合肥文忠路高架（郎溪路-少荃街）工程

1、項目概況

合肥市文忠路高架工程位于合肥市新站區(qū)，南起郎溪路與包公大道交叉口，北端終于少荃街，與少荃湖隧道順接。是合肥市“五橫七縱”快速路網(wǎng)的東北向放射線。

文忠路高架工程總體布置

項目主線長6.65公里，全線總長9.58公里，地面道路寬60m，雙向八車道，高架橋?qū)?5.5m，雙向六車道全線共設(shè)置兩座樞紐互通立交，其中包公大道互通為既有互通擴建，淮海大道互通為新建5層4路全互通樞紐。項目總投資44億元。

工程與運營中軌道3號線共走廊。涉及3座地下站、1座高架站、3段區(qū)間隧道和1段高架段。同時兩側(cè)建筑物及地下管線密集、改擴建實施空間狹窄，為設(shè)計帶來了巨大的挑戰(zhàn)。

文忠路高架掠影

該項目技術(shù)集成度高、工程規(guī)模大，是設(shè)計總院傾力打造的城市高架快速路，包含了我省“首個”雙層式高架，“首個”路側(cè)式高架、“首個”5層城市樞紐立交、“首個”P+R公園型高架等等。

秉持突破創(chuàng)新、敢闖敢為、精益求精的宗旨，解決了軌道交通保護、變異高架設(shè)計、交通仿真評價、交通噪音控制、街區(qū)活力重注等一系列難題。在多個關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新上達(dá)到了國內(nèi)領(lǐng)先水平。項目建成后將打通合肥主城區(qū)東北向進(jìn)出城的快速大動脈，成為合肥“芯屏汽合、集終生智”的又一鮮亮城市名片。

文忠路高架掠影

2、創(chuàng)新設(shè)計與技術(shù)應(yīng)用

（1）“上下分行、豎向疊合” —安徽省首座雙層高架

育秀路至淮海大道段，為避讓軌道，采用了路側(cè)高架、路中雙層高架等多種創(chuàng)新設(shè)計方式。其中育秀路至淮海大道交口829米范圍，受路中軌道3號線及路側(cè)文忠苑小區(qū)7層住宅限制，創(chuàng)新性采用上下行分離雙層高架橋，節(jié)約橫向?qū)挾龋茏屄分?號線高架，同時又有效控制了與西側(cè)小區(qū)住宅的距離；

雙層高架

雙層高架與軌道車站

（2）“右轉(zhuǎn)左繞、迂回穿插”—包公大道樞紐改擴建

文忠路與包公大道交口北向西右轉(zhuǎn)匝道采用“右轉(zhuǎn)左繞”的迂回方式布線，成功避讓小區(qū)商鋪及地下室。

改擴建前的包公大道互通

改擴建設(shè)計方案

包公大道互通—“動力渦輪”

（3）“雙層主線、五層立交”—淮海大道中國結(jié)樞紐

基于雙層高架，進(jìn)一步嚴(yán)控用地、進(jìn)行超復(fù)雜豎向空間排布計算，完成華東最高城市樞紐互通設(shè)計。

“軌道”、“雙層高架”、“樞紐互通”相得益彰

淮海大道互通—“中國結(jié)”

（4）“BIM構(gòu)型、交通仿真” —設(shè)計方案仿真驗證

采用基于BIM技術(shù)的交通仿真技術(shù)，對文忠路各關(guān)鍵區(qū)段進(jìn)行全尺寸、真車流、多模態(tài)的交通流仿真模擬和分析評價，排查交通堵點、修正設(shè)計方案。

BIM模型搭建

車流仿真驗證-包公大道互通

車流仿真驗證-淮海大道節(jié)點

設(shè)計方案檢視：交通運行飽和度驗證分析