西安市地鐵十號(hào)線一期工程

1. 工程概況

西安市地鐵十號(hào)線一期工程南起與八號(hào)線換乘的楊家莊站，北至高陵區(qū)水景公園站，線路全長34.17公里，設(shè)站17座（榆楚西站預(yù)留），含換乘站5座，地下站7座，10座高架站，是連接主城區(qū)與渭河北岸的軌道交通快線，對優(yōu)化城市總體空間布局、實(shí)現(xiàn)北跨渭河發(fā)展戰(zhàn)略，推動(dòng)區(qū)域融合，促進(jìn)沿線產(chǎn)業(yè)升級(jí)具有重要意義。

項(xiàng)目于2024年建成通車，共4站7區(qū)間，其中，換乘車站2座，1座車站接出入場線。

車站周邊環(huán)境復(fù)雜，沿線管線管徑大、埋深深。車站采用蒸發(fā)冷凝系統(tǒng)，減少地面征地和景觀影響。區(qū)間控制性因素多，穿越西安特有的地裂縫、繞城高速、鄭-西客專、未央湖公園等敏感建構(gòu)筑物。

2. 技術(shù)特點(diǎn)及創(chuàng)新點(diǎn)

1）站城一體化設(shè)計(jì)理念

本項(xiàng)目通過加強(qiáng)外部協(xié)調(diào)、合理利用資源、優(yōu)化功能布局等，將車站與周邊TOD結(jié)建，重塑城市空間形態(tài)，統(tǒng)籌土地綜合開發(fā)利用。

2）路口鋪蓋設(shè)計(jì)

路口鋪蓋首次采用軍便梁鋪蓋系統(tǒng)，局部蓋挖順作，滿足快速施工要求，最大限度減小對交通通行影響。

3）區(qū)間隧道工程工序優(yōu)化設(shè)計(jì)

按照“先下后上，先剛后柔”的理念進(jìn)行精細(xì)化設(shè)計(jì)，合理安排工序，有效控制了暗挖與盾構(gòu)區(qū)間的交叉施工影響。

4）涉鐵保護(hù)設(shè)計(jì)

通過合理線站位布置，確保區(qū)間穿越高鐵的角度和距離要求，成功將變形控制在3mm以內(nèi)，保障了高鐵運(yùn)營及盾構(gòu)施工安全。

5）BIM技術(shù)技術(shù)應(yīng)用

項(xiàng)目首次采用BIM正向設(shè)計(jì)技術(shù)，高效解決了管線碰撞問題，極大地提高了設(shè)計(jì)效率，為后期運(yùn)維管理提供了有力支撐。

3. 獲獎(jiǎng)情況

1）榮獲2017年首屆安徽省建筑信息模型(BIM)技術(shù)應(yīng)用大賽基礎(chǔ)設(shè)施類二等獎(jiǎng)。

2）榮獲2021年“安徽建工杯”安徽省BIM技術(shù)應(yīng)用大賽一等獎(jiǎng)。