合肥懷寧路下穿天鵝湖隧道

　　1、工程概況

　　懷寧路下穿天鵝湖隧道項目北起南二環(huán)，南至祁門路，下穿天鵝湖隧道的貫通充分發(fā)揮城市路網(wǎng)整體功能，大大緩解了翡翠路、潛山路的交通壓力。

　　項目處于政務(wù)核心區(qū)，是合肥市首個在城市環(huán)境敏感區(qū)域的水下隧道工程，采用雙向六車道隧道上穿軌道交通3號線、下穿天鵝湖路、天鵝湖后起坡接入祁門路預(yù)留交口。項目全長約0.959公里，其中隧道全長685m，暗埋段447m（水下段約280m）、敞開段 238m，圍堰明挖法施工。

　　設(shè)計重點從水下隧道生態(tài)圍堰設(shè)計、涉軌節(jié)點保護設(shè)計、水下段基坑支護設(shè)計、與景觀恢復(fù)的協(xié)調(diào)設(shè)計等方面創(chuàng)新思路，成功的將工程施工對優(yōu)美環(huán)境的影響、對已建軌道交通的影響降到最低，主要設(shè)計理念和關(guān)鍵技術(shù)成果達到了同期國內(nèi)領(lǐng)先水平，取得了良好的社會經(jīng)濟效益。

　　2、技術(shù)特點及創(chuàng)新點

　　1）水下隧道工程生態(tài)圍堰設(shè)計技術(shù)

　　（1）采用可回收的鋼板樁替代土石進行圍堰隔水，有效減小圍堰施工及拆除過程中對水體和環(huán)境的影響；

　　（2）圍堰內(nèi)部回填土方充分利用岸上段開挖土方，減少土方外運工程量，減小土方外運過程中產(chǎn)生的環(huán)境污染；

　　（3）圍堰外側(cè)設(shè)置一道鋼板樁隔水墻，將圍堰施工引起湖水渾濁控制在一定范圍內(nèi)，避免影響湖區(qū)其他水域；

　　（4）通過頂部預(yù)留圍堰加高條件，合理選擇設(shè)計設(shè)防水位，降低工程規(guī)模，節(jié)約工程造價；

　　（5）合理控制圍堰與基坑圍護之間距離，在保證基坑開挖施工用地要求同時，盡量保證兩者的安全性互不影響，確保工程安全。

　　2）隧道工程涉軌道交通保護技術(shù)

　　（1）影響區(qū)劃分為涉軌段及南、北段基坑；變形保護等級按一級控制。

　　（2）南北段基坑平面分為9個區(qū)，分別按照“由遠及近，先兩側(cè)后中間”的順序進行開挖；豎向分4層，臺階法開挖。

　　（3）涉軌段基坑平面分四區(qū)，每塊大小約15（縱）x13—17m（橫），每個平面分區(qū)內(nèi)土體開挖豎向分4層，每層分為3塊，按照“先兩側(cè)，后上方，縱向臺階”的原則進行土體開挖，并及時澆筑坑底壓板。

　　（4）在區(qū)間隧道兩側(cè)分別設(shè)置3排隔離樁，通過現(xiàn)澆混凝土壓板將隔離樁連接成整體“門式”框架結(jié)構(gòu)。

　　（5）壓底板在完成初凝后，在上方鋪設(shè)PVC預(yù)壓水袋，并進行注水以達到臨時壓重穩(wěn)定坑底土體的目的。

　　（6）結(jié)合三維分析，充分考慮后續(xù)外部作業(yè)對該段區(qū)間結(jié)構(gòu)的影響，針對每一個分部基坑開挖及總體目標分別制定該范圍區(qū)間結(jié)構(gòu)安全控制標準。

　　3）水下段基坑支護設(shè)計

　　（1）合理控制圍堰與基坑圍護之間距離，在保證基坑開挖施工用地要求同時，盡量保證兩者的安全性互不影響，確保工程安全；

　　（2）水下段基坑采用放坡+大剛度懸臂排樁支護體系，保證基坑安全的同時，最大程度減少土方量和內(nèi)支撐架設(shè)，安全經(jīng)濟、施工便捷。

　　4）與景觀恢復(fù)的協(xié)調(diào)設(shè)計

　　（1）岸邊段盡可能通過工程措施，減小結(jié)構(gòu)厚度及高度，保證岸邊水深（約50cm），滿足景觀恢復(fù)要求。

　　（2）首次在合肥大建設(shè)中將下沉式泵站配電房與地鐵冷卻塔進行了融合設(shè)計，泵站配電房整體下沉至地面以下，并用綠化遮蔽，達到藏于無形的目的，保護天鵝湖景觀空間。

　　3、獲獎情況

　　榮獲2020年安徽省公路學會交通科技進步二等獎、三等獎各1項。

　　榮獲2020年第八屆公司級勘察設(shè)計獎獲一等獎。