S18寧合高速公路合肥段

一、工程概況

S18寧合高速公路合肥段是《安徽省高速公路網(wǎng)規(guī)劃修編（2020—2035年）》中G4222和縣-襄陽國家高速公路的重要組成部分,也是合肥都市圈環(huán)線的重要組成部分。項目屬安徽省高速公路網(wǎng)布局“橫六”線中規(guī)劃路段，對完善安徽省高速路網(wǎng)、加強合肥都市圈與長三角其他地區(qū)的互聯(lián)互通，增強合肥市對都市圈內(nèi)部城市的引領(lǐng)帶動具有重要意義。

路線起于巢湖市烔煬鎮(zhèn)西南側(cè)與S90肥東支線、S09明合高速交叉，設置烔煬樞紐；自西向東，沿合福高鐵北側(cè)布線，經(jīng)烔煬鎮(zhèn)南、中垾鎮(zhèn)北后，跨越柘皋河；與巢黃高速交叉，設置夏閣南樞紐；而后下穿商合杭高鐵，經(jīng)夏閣鎮(zhèn)南側(cè)后上跨合巢蕪高速，設置夏閣東樞紐；隨后向東至項目終點合肥市馬鞍山市市界處。，路線全長34.152公里。項目采用雙向六車道、整體式路基寬度34.5米；全線設計速度均為120km/h。

二、項目技術(shù)特點及創(chuàng)新點

本項目設計中緊扣功能定位，打造集“環(huán)線”、“過境”、 “交旅融合”、“文化”、“生態(tài)”及“發(fā)展”于一體的高速公路。

1、發(fā)揮 “大外環(huán)”功能，沿線鎮(zhèn)鎮(zhèn)通高速

項目作為合肥大外環(huán)高速的重要組成部分，響應合肥“1155”大建設計劃：互通設置確保沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)15分鐘上高速。經(jīng)濟發(fā)展，交通先行：全線設置互通立交6處，其中樞紐互通3處，服務型互通3處。

2、貫徹“互通瘦身”理念，小三角區(qū)“互通減肢”

本項目與S11明巢高速、G5011蕪合高速形成“小三角”，分別設置夏閣樞紐、夏閣南樞紐、夏閣東樞紐，其中夏閣樞紐為在建全功能樞紐互通立交。分析可知：①自合肥、巢湖方向經(jīng)由夏閣南樞紐去往夏閣樞紐車輛無需通過夏閣東樞紐進行交通轉(zhuǎn)換，可由明巢高速直達；反之亦然；②自馬鞍山、巢湖方向經(jīng)由夏閣東樞紐去往夏閣樞紐車輛無需通過夏閣南樞紐進行交通轉(zhuǎn)換，可由蕪合高速直達；反之亦然；③夏閣鎮(zhèn)去往夏閣樞紐方向車輛，可由G329→夏閣西互通→夏閣樞紐（約4.6km），無需經(jīng)夏閣南互通→夏閣東樞紐→夏閣樞紐（7.7km），更無需經(jīng)夏閣南互通→夏閣南樞紐→夏閣樞紐（10.4km）。

綜上所述，夏閣南樞紐馬鞍山←→明光方向、夏閣東樞紐合肥←→肥東方向交通轉(zhuǎn)換需求小，故本項目夏閣南樞紐及夏閣東樞紐不對該方向進行聯(lián)通，采用部分功能樞紐互通立交。

3、數(shù)字化信息采集轉(zhuǎn)化應用

應用無人機實景航拍獲取項目沿線正射影像資料，并結(jié)合外業(yè)人員調(diào)查成果，將外業(yè)成果經(jīng)過轉(zhuǎn)換后可以導入到GIS軟件中輔助設計。內(nèi)業(yè)人員可根據(jù)正射影像、外業(yè)資料等進一步優(yōu)化設計方案，同時實現(xiàn)精準征拆，審查人員可更直觀的核查征拆設計。此外，根據(jù)外業(yè)現(xiàn)場實景，將最終設計成果搭建在二維場景中，更好的表達設計產(chǎn)品。

4、行車道變寬、超高大跨鋼箱系桿拱橋設計

柘皋河特大橋主橋為一跨170m鋼箱系桿拱橋，一跨跨越柘皋河，橋梁軸線與柘皋河交叉角度約77°，河道兩側(cè)堤頂路寬4.5m，河床寬約80m，橋位處柘皋河最高通航水位9.87m，規(guī)劃Ⅳ級航道。主橋設計克服了橋梁大跨、變寬（行車道變寬，橋梁等寬設計）、超高、曲線等難點，兼顧景觀與造價要求。

柘皋河特大橋主橋跨徑170m，橋梁全寬47.7m，橋梁橫斷面由兩片拱肋組成，拱圈所在平面與水平面正交。拱圈軸線采用二次拋物線，矢跨比為1:4，拱肋為鋼箱結(jié)構(gòu)，高2.8m，寬2.2m，單側(cè)25根吊桿，吊桿間距6m。橫梁為變高度橫梁，跨中高度4m，兩側(cè)與主梁同高為3m。兩道拱肋之間設6道“一”字型風撐。主墩為矩形實體墩，基礎(chǔ)為承臺群樁基礎(chǔ)。橋梁采用支架搭設吊裝施工。

5、“居巢望湖景，攬廬向山行”主題景觀設計

本項目沿線歷史悠久、文化底蘊深厚。提取沿線歷史文化和旅游資源中的特色元素，主要有：歷史懷古、巢湖的自然風光等，結(jié)合項目現(xiàn)狀的地形地貌和周圍環(huán)境的特色，挖掘、整合公路沿線各類自然資源和人文資源，打造綠色生態(tài)線，湖光人文線，力求將本項目打造為“居巢望湖景，攬廬向山行”的山、水、林、城為一體的當?shù)靥厣幕糜尉仿贰?/span>

“綠色生態(tài)線”：這是一條鋪滿綠意的生態(tài)之路。本項目從立項到設計均遵從環(huán)保、低碳的要求，最大程度上降低對當?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境的坡緩，還原有的清新自然，做到人在路上行，心在湖邊游。

“湖光人文線”：這是一條湖光山色兼顧人文的景觀之路。道路沿線經(jīng)過經(jīng)過820平方公里的巢湖，煙波浩渺；湖中央 有姑山、姥山兩個島嶼，被譽為“兩顆寶石”；湖四周有半湯、香泉、湯池三大溫泉；有太湖山、雞籠山、冶父山、天井山四個國家森林公園，稱“四塊翡翠”；有仙人、紫薇、王喬、華陽、伯山五大溶洞；還有巢湖民歌、巢氏傳說、紙箋加工、巢湖樹雕等民俗文化。本項目臨湖而過，猶如一條線將沿路的自然人文景觀串聯(lián)成珠，打造皖中一條湖光秀麗的景觀文化之路。

6、一隧貫長山，合馬變通途

項目終點采用雙向六車道大跨度隧道形式與馬鞍山市連通，隧道采用“零開挖”削竹式洞門。為實現(xiàn)市界位置隧道精準對接，對兩市隧道綜合設計，超前規(guī)劃隧道平縱線位及橫通道位置，充分考慮后期兩市隧道運營管理，合理劃分隧道管理區(qū)域。超前的方案設計避免隧道施工過程中因施工區(qū)域、時間等問題出現(xiàn)錯位，合理規(guī)劃隧道運營區(qū)塊有助于提高隧道運營效率，保障隧道行駛舒適性和安全性。

7、積極探索“光伏+高速公路”模式應用

“光伏+高速公路”模式是指利用高速公路沿線的邊坡、服務區(qū)、互通立交中的閑置土地等土地資源布置太陽能光伏組件，實現(xiàn)光伏發(fā)電、儲能，推進綠色交通基礎(chǔ)設施建設。本項目在烔煬鎮(zhèn)內(nèi)布設占用局部光伏地塊，烔煬南互通的布設盡可能避讓該光伏地塊，同時，為進一步利用烔煬南互通內(nèi)部分閑置土地資源，本項目積極探索“光伏+高速公路”模式的應用。