G206（舒城段）改建工程

一、項目簡介

項目起于舒城縣路里橋互通，向南經(jīng)千人橋鎮(zhèn)、城關(guān)鎮(zhèn)、百神廟鎮(zhèn)，在南港鎮(zhèn)南與現(xiàn)狀G206相交，后繼續(xù)沿現(xiàn)狀G206往南跨舒廬干渠，經(jīng)舒茶鎮(zhèn)段后，沿現(xiàn)有G206老路至舒城縣與桐城市界。老路路基寬15米，路面寬12米，水泥混凝土路面。

項目主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)模：雙向四車道一級公路；設(shè)計速度80公里/小時；路基寬為24.5米；集鎮(zhèn)段兼具市政道路功能，設(shè)計速度60公里/小時；瀝青混凝土路面。項目全長約23.1km，跨越路里河、杭北干渠、杭埠河、南港河以及舒廬干渠，共設(shè)置大橋3座，中橋2座。

項目的建成對于發(fā)揮安徽省干線公路網(wǎng)絡(luò)效益，改善區(qū)域交通條件，加快商品流通，促進(jìn)六安市舒城縣城市化進(jìn)程，增強(qiáng)區(qū)域整體競爭力，具有重要意義。項目榮獲2020年度公路交通優(yōu)秀勘察設(shè)計獎二等獎。

地理位置圖

二、主要特點、難點、關(guān)鍵性問題處理措施

①項目沿線村莊密集，路線布設(shè)的合理性影響項目的順利實施。

大部分路段老路臨邊建筑距老路距離不等，設(shè)計從方便沿線居民生產(chǎn)、生活需要，減少施工期的居民干擾方面出發(fā)，路線盡量布設(shè)于兩側(cè)民房對中，同時對于房屋距離改建征地線范圍不足5米的，按拆遷處理，有效解決了施工期繁瑣的地方協(xié)調(diào)問題。

②項目沿線村莊密集，改建后的交通組織復(fù)雜。

對于村莊密集的集鎮(zhèn)段，優(yōu)化調(diào)整斷面，采用機(jī)動車道外側(cè)增設(shè)機(jī)非分隔帶，設(shè)置4米的機(jī)非混行道和2米的人行道，有效歸并沿線村莊出行進(jìn)出口，減少沿線進(jìn)出車輛對主線的干擾。

③杭埠河航道等級高，要求橋梁跨徑大、通航凈空高

本項目所跨越杭埠河，規(guī)劃為IV級航道，設(shè)計兼顧現(xiàn)狀與規(guī)劃，選用合理的橋梁類型。為了控制橋梁規(guī)模、節(jié)約投資和工期，在滿足通航凈空的前提下，盡量降低橋梁縱面。經(jīng)綜合比選，采用55+100+55m預(yù)應(yīng)力混凝土懸澆箱梁，單幅箱梁頂板寬為12m，采用單箱單室斷面形式，同時應(yīng)用大噸位預(yù)應(yīng)力鋼束，減小梁體尺寸及梁段數(shù)量，外觀輕盈、工期短。

④現(xiàn)狀G206交通量大，貨車多，村莊密集，施工期臨時保通復(fù)雜

施工組織考慮沿線居民出行的方便性，精準(zhǔn)劃分施工工作面。每個工作面一般控制在1-2Km，各工作面間隔2公里左右，錯開施工。減少對周邊居民生產(chǎn)、生活的影響；同時設(shè)置完善的交通導(dǎo)改設(shè)施，確保通行區(qū)行車安全與施工區(qū)的作業(yè)安全。

三、主要亮點或創(chuàng)新點

①交叉口采用半柔性瀝青路面，減緩車轍病害

項目主要以重型貨運(yùn)交通為主，瀝青路面交叉口，易發(fā)生車轍病害。設(shè)計時為減緩瀝青里面交口范圍內(nèi)車轍病害，采用半柔性瀝青路面結(jié)構(gòu)。半柔性路面屬于密實——骨架嵌擠型結(jié)構(gòu)，是剛性水泥砂漿與柔性瀝青混合料骨架的復(fù)合體，水泥砂漿填充在瀝青混合料內(nèi)部空隙，極大提高了高溫條件下瀝青混合料的抗推移變形能力。

②踐行綠色公路理念，老路碎石化

項目約50%路段為老路改擴(kuò)建，路面為水泥混凝土結(jié)構(gòu)。由于老路已使用多年，且部分路段破損較多，代表彎沉較大，為踐行綠色公路理念，舊水泥砼板進(jìn)行碎石化后，作為新建道路的下基層，其上加鋪新路面結(jié)構(gòu)層。

多錘頭碎石化技術(shù)是利用多錘頭式破碎設(shè)備，將舊水泥混凝土路面破碎成柔性結(jié)構(gòu)的一項技術(shù)。破碎后水泥混凝土路面顆粒粒徑小，力學(xué)模式更趨向于級配碎石，粒徑自上而下逐漸增大。上部小顆粒粒徑經(jīng)碾壓后形成平整表面易于攤鋪，下部大顆粒之間形成嵌擠結(jié)構(gòu)，易形成緊密性好、內(nèi)部結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、密度高的材料層，從而可為加鋪層提供更好的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

③利用路塹設(shè)置取土場，減少圬工防護(hù)，提升景觀效果，節(jié)約用地

項目總體為借方。沿線土源多以粉質(zhì)粘土為主，不宜作為土源；同時多為基本農(nóng)田。沿線集中取土，土地征用困難，也難以協(xié)調(diào)。由于K26+600～K26+900神仙洞山段為挖方，根據(jù)地質(zhì)鉆探，該段山體主要為強(qiáng)風(fēng)化砂巖、中風(fēng)化砂巖，灰褐色，砂質(zhì)膠結(jié)，塊狀結(jié)構(gòu)，巖性較硬，可以作為路基填料。經(jīng)與建設(shè)單位充分協(xié)商，放緩該段山體挖方坡率或適當(dāng)整平，作為取土場，基本滿足項目路基填料的需求。同時該段路塹邊坡坡率較緩，邊坡防護(hù)以植物防護(hù)為主，減少了圬工防護(hù)的數(shù)量，提升了路塹邊坡整體景觀效果，降低了該段邊坡防護(hù)工程造價，節(jié)約了土地。

④中小跨徑橋梁 ，推廣低高度T梁的標(biāo)準(zhǔn)化

項目共設(shè)橋梁8座，除杭埠河大橋，其中多數(shù)為中小跨徑橋梁。結(jié)合地形地貌、道路總體要求，盡量采用統(tǒng)一、標(biāo)準(zhǔn)孔徑的裝配式上部結(jié)構(gòu)，便于施工期的標(biāo)準(zhǔn)化、裝配化。有效降低施工難度、保證了質(zhì)量、節(jié)約了工期、降低了橋頭填土高度和占地。