合肥繞城高速公路南淝河路互通立交

一、項目概況

合肥繞城高速公路南淝河路(重慶路)互通立交工程（以下簡稱本項目）是合肥繞城高速公路新增互通立交，位于繞城高速公路與南淝河路交叉處，繞城高速公路運營樁號RCK26+425～RCK27+630及RCK25+780.430～RCK25+900.130，互通立交與南淝河路銜接。

項目的建設(shè)，是適應(yīng)合肥市經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展的需要；是緩解相鄰兩座服務(wù)性互通立交（包河大道互通、龍?zhí)粱ネǎ┑慕煌▔毫π枰皇歉纳瞥鞘薪煌ǔ鲂袟l件、完善合肥市綜合交通運輸體系快速發(fā)展的需要，對加快包河工業(yè)園區(qū)、合肥港和合肥東南部地區(qū)發(fā)展具有重要意義。

本項目距包河大道互通立交4.01km，距龍?zhí)粱ネ⒔?.29km。

二、工程范圍

2.1繞城高速公路

互通影響繞城高速公路運營樁號范圍：RCK26+425～RCK27+630及RCK25+780.430～RCK25+900.130。

合肥繞城高速公路拼寬范圍

2.2匝道及其他

新建匝道3592.882m、橋梁990.04m/11座，收費站1處（8進(jìn)12出）及其附屬設(shè)施。

2.3工程內(nèi)容劃分

本項目互通與南淝河路銜接時主要通過互通立交匝道與輔道進(jìn)行銜接，互通立交采用雙喇叭A型，匝道上跨南淝河路，匝道與南淝河路交通組織方式為右進(jìn)右出方式；人非道在互通區(qū)采用下穿匝道局部繞行方式。

工程界面劃分以匝道端部為界，端部以內(nèi)為南淝河路設(shè)計范圍，端部以外為互通設(shè)計范圍；

具體為：A匝道全部為本項目設(shè)計內(nèi)容；B匝道分界樁號為BK0+170.273= FDK0+210.432(左側(cè)輔道)；C匝道分界樁號為CK0+066.845= CQK7+288.632(南淝河路主線)；D匝道分界樁號為DK0+039.009= FXK0+048.858 (右側(cè)輔道)；E匝道分界樁號為EK0+242.776= FXK0+225.171 (右側(cè)輔道)。具體劃分樁號詳見互通平面及縱斷面設(shè)計圖。

三、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

3.1 繞城高速公路

繞城高速公路為全封閉、全立交雙向八車道，設(shè)計速度120km/h，路基寬42.0m，路基橫斷面幾何尺寸布置為：0.75米（土路肩）+3.00米（硬路肩）+4×3.75米（行車道）+0.75米（路緣帶）+3.00米（中央分隔帶）+0.75米（路緣帶）+4×3.75米（行車道）+3.00米（硬路肩）+0.75米（土路肩）。

繞城高速公路路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面

3.2 匝道

根據(jù)交通量分析結(jié)果，結(jié)合我省高速公路互通立交設(shè)計、使用及養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗，匝道設(shè)計速度采用40Km/h，能夠較好地滿足行車需要。

單向雙車道匝道路基斷面寬10.5米，采用單車道出入口，路基橫斷面幾何尺寸布置為：0.75米（土路肩）+1.00米（硬路肩）+2×3.50米（行車道）+1.00米（硬路肩）+0.75米（土路肩）；

單向雙車道匝道路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面

對向分隔式匝道路基斷面寬19.5米，其橫斷面幾何尺寸布置為：0.75米（土路肩）+1.00米（硬路肩）+2×3.50米（行車道）+0.5米（路緣帶）+1.0米（中央分隔帶）+0.5米（路緣帶）+2×3.50米（行車道）+1.00米（硬路肩）+0.75米（土路肩）。

對向分隔式匝道路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面

3.3 南淝河路

南淝河路（城市快速路）位于合肥市東南區(qū)域，北起南一環(huán)路，南至長春街，與重慶路相接，道路全長7.861Km，總體呈南北走向。是東南區(qū)域重要的交通要道，是合肥市南部主要道路之一。

本項目互通與南淝河路的銜接主要通過互通立交匝道與南淝河輔道進(jìn)行銜接；互通交叉處南淝河路基斷面為漸變過渡段，其橫斷面幾何尺寸布置為：8米（人非道）+a米（分隔帶）+b米（輔道）+c米（綠化帶）+12m（主車道）+4.0米（中央分隔帶）+12米（主車道）+ d米（綠化帶）+e米（輔道）+ f米（分隔帶）+8米（人非道）。

互通交叉處南淝河路路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面

注：圖中a、b、c、d、e、f為寬度漸變過渡段

3.4橋涵設(shè)計荷載：公路-Ⅰ級。

3.5設(shè)計洪水頻率：路基，大、中、小橋及涵洞為1/100。

3.6地震：《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2015）標(biāo)示，本場區(qū)地震基本烈度為7度，地震峰值加速度值為0.1g，地震動反應(yīng)譜特征周期0.35s。

四、方案設(shè)計

4.1 總體設(shè)計

4.1.1 控制因素分析

影響本互通立交方案布設(shè)的主要因素為：轉(zhuǎn)彎交通量分布特點、繞城高速南淝河路分離立交、下穿鐵路樁板式路基、南淝河路快速化規(guī)劃、公墓、城市路網(wǎng)、水系等。

4.1.2 互通方案

考慮到本互通的功能為銜接繞城高速公路與城市快速路，方案與繞城高速銜接的平、縱面指標(biāo)均滿足互通立交的設(shè)置要求，同時避免對鐵路的影響。

采用A型雙喇叭互通立交方案，匝道上跨繞城高速和南淝河路，收費站分別布設(shè)在高速公路與鐵路之間，設(shè)置為8進(jìn)12出。A匝道為對向四車道匝道，寬19.5米，其余各匝道為單向雙車道匝道，寬10.5米。原南淝河路分離立交3x16m拆除，新建跨徑為13+2x16.5+15+2x16.5+15+16.5m，以滿足南淝河路改建工程及南淝河路互通立交的設(shè)置要求。

施工圖設(shè)計方案

4.1.3 技術(shù)指標(biāo)

4.1.4主要工程規(guī)模

注：①新增占地面積包含綠化占地67.41畝；②預(yù)算不包含收費站（除收費廣場工程外）、管理區(qū)及機電工程的費用。

4.2 路基設(shè)計

4.2.1 一般路基設(shè)計

1.路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面

采用匝道拼接原高速公路的方式，在原繞城高速公路兩側(cè)擴建匝道的加、減速車道。具體斷面布置如下：

2.路基坡率

填方路基：設(shè)計中繞城高速拼寬段的邊坡坡率與原有老路的坡率保持一致，采用1:1.75，其余新建路基均采用1:1.5，部分用地受限制路段結(jié)合實際要求設(shè)置擋土墻。

挖方路基：結(jié)合景觀綠化設(shè)計，在占地容許和保證安全的前提下，采用1：1.0的坡率，一坡到頂，部分受限制路段設(shè)置路塹擋土墻。

3.路堤填料

本項目所在區(qū)域人口密集，人口集中，環(huán)保要求高。為滿足《合肥市建設(shè)工程揚塵污染防治暫行規(guī)定》的相關(guān)要求，路基填料采用級配良好的碎石。施工攤鋪時必須設(shè)專人消除粗、細(xì)集料離析現(xiàn)象。

4.2.2特殊路基設(shè)計

1.低填、淺挖段路基設(shè)計

低填路基（填土高度小于路床加路面厚度）的路堤及淺挖路段（挖深小于路面厚度），反挖后采用級配碎石回填。

2.水溝、水塘段路基設(shè)計

項目沿線均有水溝、水塘分布，為保證路基的強度和穩(wěn)定，滿足填料強度和壓實度標(biāo)準(zhǔn)及施工要求，采用換填碎石處理。

清淤至塘底硬土層，鋪設(shè)40cm碎石壓實后，鋪設(shè)一層雙向高強土工格室，再用碎石回填至原地面。

3.路基拼接

a)控制標(biāo)準(zhǔn)

為保證新老路基的良好銜接，本路段拼接路基施工完成后，原高速公路路基中心與新路肩的橫坡度增大值應(yīng)小于0.5%，與原公路橫坡相比不得出現(xiàn)反坡。拼接路基施工后，原路中心附加沉降增量應(yīng)小于30mm。加寬路基計算總沉降小于15cm、工后沉降小于5cm，新老路基差異沉降小于5cm。

b)路基拼接方案

在填筑加寬路基前先對老路基邊坡進(jìn)行50cm厚清坡處理。

在清坡后的路基邊坡上開挖臺階（臺階底向內(nèi)傾斜2%），同時自下而上，開挖一階及時填筑一級，并按壓實度要求進(jìn)行碾壓，初步擬定第一級臺階開挖尺寸為175×100cm，以上各級臺階開挖尺寸為140×80cm，最上一級臺階由老路基邊緣向里開挖原路床120cm，重新回填加固。

拼接段新建路基按照現(xiàn)有《路基設(shè)計規(guī)范》中的填土壓實度要求執(zhí)行。為了減少路基填土的自身壓縮變形，控制新老路基之間的差異變形，拼接路基按現(xiàn)有《路基設(shè)計規(guī)范》中的填土壓實度要求提高1個百分點執(zhí)行。

c)土工合成材料的應(yīng)用

老路擴建成敗的關(guān)鍵因素之一就是避免新老路基的不均勻沉降而產(chǎn)生的路基縱向開裂，在新老路基的拼接中運用土工合成材料能有效地增強老路基與拼接路基土體間的聯(lián)接性，限制和協(xié)調(diào)路基土體的變形，均化荷載，提高拼接路基的抗剪強度，增強拼接路基的整體性。

d)施工觀測

采用剖面沉降儀觀測、沉降板觀測、分層沉降標(biāo)觀測、水平位移樁觀測等方法。

e)沉降穩(wěn)定觀測

①觀測點的布設(shè)盡可能與老路原有沉降觀測樁號相對應(yīng)；

②大、中橋橋頭路段左右幅各設(shè)置一個剖面沉降儀；

③填高大于4m的路段在每公里路段內(nèi)至少設(shè)置5處由沉降板、水平位移樁組成的觀測斷面；

④一般拼接路基沉降板布設(shè)在拼接路基路肩下部。

4.2.3不良地質(zhì)處理

1.不良地質(zhì)路段

根據(jù)地質(zhì)勘探資料，本項目特殊性巖土主要為雜填土。

由于雜填土填筑時間短、固結(jié)性差，壓縮性高、承載力低、易變形，且均勻性差，不宜作為路基填料使用。路基段雜填土直接挖除換填處理。

4.2.4防護(hù)工程

設(shè)計中采用的防護(hù)形式有：草灌混植、拱圈配合草灌混植噴播、浸水護(hù)坡等。

4.2.5路基邊坡防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)化施工

主要的防護(hù)形式為：噴播植草、拱形護(hù)坡及橋頭滿鋪。其中拱形護(hù)坡與橋頭滿鋪可采用預(yù)制安裝結(jié)構(gòu)。其優(yōu)勢在于：采用模具生產(chǎn)的預(yù)制件尺寸統(tǒng)一，強度高、外觀美觀，重量適中便于搬運及安裝。

橋頭滿鋪采用實心混凝土六角預(yù)制塊。對于路基填土高度大于3m的路堤邊坡防護(hù)，采用拱形拱形骨架護(hù)坡，骨架內(nèi)采用噴播植草防護(hù)。

4.2.6路基、路面排水設(shè)計

原繞城高速對土路肩采用預(yù)制塊硬化處理，本次設(shè)計與原高速公路保持一致。土路肩采用7cm C20混凝土預(yù)制塊硬化，土路肩下設(shè)通料碎石盲溝，預(yù)制混凝土塊之間采用2cm間距，并采用M7.5砂漿勾縫。

在橋梁伸縮縫處應(yīng)設(shè)置一道泄水口，若未設(shè)置，應(yīng)在相應(yīng)護(hù)欄處橫向開口使路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部水排出。在攤鋪瀝青下面層后采用鋸切的方式形成碎石盲溝，內(nèi)填級配碎石。

4.3 路面設(shè)計

4.3.1路面結(jié)構(gòu)型式

繞城高速主線拼寬路面結(jié)構(gòu)型式為：4cmSMA-13（SBS改性）+8cm AC-20（SBS改性）+10cm AC-25+35cm水泥穩(wěn)定碎石+1cm橡膠瀝青應(yīng)力吸收層+15cm低劑量水泥穩(wěn)定碎石+15cm排水型級配碎石。

橋面瀝青鋪裝：4cm SMA-13（SBS改性）+6cm AC-20（SBS改性）+橋面防水層。

4.3.2路面拼接

本項目的部分匝道與繞城高速公路相連，須進(jìn)行路面拼接設(shè)計。

4.4 橋梁設(shè)計

4.4.1 RCK25+840.28主線橋

本橋新建橋梁跨徑布置為3.5m（橋臺）+13+2x16.5+15+2x16.5+15+16.5 +3.5m（橋臺），主橋全長132.54米，為預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T橋。上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力混凝土小T梁，下部采用樁柱式橋墩及柱式臺、樁基礎(chǔ)。

本橋半幅標(biāo)準(zhǔn)橫斷面布置為: 0.5米（護(hù)欄）+19.5米（機動車道）+0.5米（護(hù)欄）+0.5米（分隔帶），全寬42米。橋梁總體布置圖如下圖所示：

RCK25+840.28主線橋立面圖

（1）橋梁上部構(gòu)造設(shè)計

上部結(jié)構(gòu)采用跨徑為16米和17米的預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T梁。橋梁橫向分兩幅，單幅14片小T梁。主梁高度均為0.95m，梁間距1.492m，其中內(nèi)梁預(yù)制寬度1.0m、邊梁預(yù)制寬度1.05m，翼緣板中間濕接縫寬度0.492m。

（2）下部結(jié)構(gòu)設(shè)計

下部結(jié)構(gòu)采用樁柱式橋墩，橋臺采用柱式臺。柱式墩蓋梁高1.3m，寬1.7m；樁基礎(chǔ)直徑1.4m；柱式臺臺帽高1.2m，寬1.6m；樁基礎(chǔ)直徑1.4m。本橋樁基礎(chǔ)均按摩擦樁設(shè)計。橋梁橫斷面如下圖所示

RCK25+840.28主線橋橫斷面圖

4.4.2 RCK27+209.5主線橋

現(xiàn)狀塘頭吳小橋?qū)?2 m，該橋在2006年已擴建一次。原始老橋半幅寬13m，06年加寬部分為8.35m，橋梁上部結(jié)構(gòu)為1-8m簡支空心板橋，下部結(jié)構(gòu)為薄壁臺加樁基礎(chǔ)；原橋設(shè)計荷載為汽超20級，掛-120級；06年加寬部分設(shè)計荷載為公路-I級。

RCK27+209.5主線橋立面圖和平面圖

（1）橋梁上部構(gòu)造設(shè)計

本方案上部結(jié)構(gòu)采用以1-8米的預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆板梁，交角為-20°。該橋位于變寬段上，采取等寬直做的方式。橋梁北側(cè)橋面加寬4 m。主梁高度0.6m。

（2）下部結(jié)構(gòu)設(shè)計

下部結(jié)構(gòu)采用重力式橋臺。承臺厚1.5m，下接1.2m直徑的樁基。

（3）新舊橋梁連接設(shè)計

本次設(shè)計上部結(jié)構(gòu)與原結(jié)構(gòu)相同，采用鋼筋混凝土現(xiàn)澆空心板結(jié)構(gòu)，本次設(shè)計上部結(jié)構(gòu)同樣采用鑿除原橋懸臂后，新建橋梁懸臂與老橋連接的形式，新橋懸臂鋼筋與老橋懸臂鋼筋綁扎連接后，再澆筑混凝土。

下部臺身承臺與老橋采用植筋連接。原耳墻拆除后，臺身與承臺采用植筋與原臺身承臺連接。

要求在老橋拆除期間，務(wù)必確保原有橋梁結(jié)構(gòu)的梁板及其他未拆除部分的完整性。

RCK27+209.5主線橋橫斷面圖

4.4.3 RCK27+295主線橋

現(xiàn)狀跨上海路中橋為2006年建設(shè)橋梁，橋?qū)挒?2米，橋梁交角為-6度，下部結(jié)構(gòu)為樁柱式橋墩、柱式臺，上部結(jié)構(gòu)為13m、18m空心板橋，荷載等級為公路-I級。

RCK27+295主線橋立面和平面圖

（1）橋梁上部構(gòu)造設(shè)計

本方案上部結(jié)構(gòu)采用與原橋上部結(jié)構(gòu)同類的空心板橋結(jié)構(gòu)，交角為-6度。該橋位于變寬段上，采取等寬直做的方式。為橋梁構(gòu)造統(tǒng)一，采用標(biāo)準(zhǔn)寬度的預(yù)制空心板結(jié)構(gòu)，在橋梁北側(cè)橋面加寬5m，13米跨徑的主梁高度0.75m，18米跨徑的主梁高度0.95m。

（2）下部結(jié)構(gòu)設(shè)計

下部結(jié)構(gòu)與原設(shè)計相同，采用樁柱式橋墩、柱式臺，橋墩直徑1.1m，樁徑為1.3m，按摩擦樁設(shè)計，橋臺樁徑為1.3米。

（3）新舊橋梁連接設(shè)計

采用上連下不連的方式進(jìn)行拼寬，上部結(jié)構(gòu)鑿除原橋懸臂后，新建橋梁懸臂與老橋連接。下部臺身承臺與老橋不相連接。橋梁拼寬斷面如下圖所示：

要求在老橋拆除期間，務(wù)必確保原有橋梁結(jié)構(gòu)的梁板及其他未拆除部分的完整性。

4.5 交通安全設(shè)施

4.5.1交通標(biāo)志、標(biāo)線

采用新增及清除后新增的方式。

4.5.2安全護(hù)欄

本項目不涉及主線中分帶護(hù)欄的改造，新建主線橋中分帶護(hù)欄計入橋梁主體工程，其余主線中分帶護(hù)欄全部利用。新增互通影響區(qū)段的主線路側(cè)護(hù)欄采用全部拆除后新增的方式。

（1）路側(cè)護(hù)欄

本項目連續(xù)設(shè)置路側(cè)護(hù)欄，橋梁外側(cè)采用鋼筋混凝土護(hù)欄，其他路段采用波形梁護(hù)欄，采用波形梁護(hù)欄時，應(yīng)注意以下事項：

（2）中分帶護(hù)欄

主線：本項目高速公路主線中分帶采用的是分設(shè)型混凝土護(hù)欄，其中RCK25+840分離立交為老橋拆除重建，橋梁中分帶混凝土護(hù)欄的設(shè)計及數(shù)量計入橋梁工程，其余路段均為利用原路段上的混凝土護(hù)欄。

匝道：A匝道路基段中分帶護(hù)采用帶有橫隔梁的單柱雙面波形梁護(hù)欄。

4.5.3輪廓標(biāo)

本項目全線設(shè)置輪廓標(biāo)，輪廓標(biāo)采用附著形式。護(hù)欄段設(shè)置附著式輪廓標(biāo)。考慮美觀性，橋梁路段采用長條形輪廓標(biāo)。

4.5.4隔離設(shè)施

項目影響范圍內(nèi)的隔離柵采用全部拆除新增的方式

4.5.5防眩設(shè)施

主線：本項目互通主線范圍內(nèi)中分帶已采用植樹防護(hù)，本次設(shè)計僅對RCK25+840老橋拆除重建段新增防眩設(shè)施，采用在中分帶混凝土護(hù)欄頂部加裝鋼板橫梁后安裝防眩板進(jìn)行防眩。

匝道：在互通A匝道路基段中分帶，防眩板設(shè)置在單柱雙面波形梁護(hù)欄上；在互通A匝道上跨橋中分帶，防眩板直接安裝于中分帶混凝土護(hù)欄頂面。

4.5.6防落物網(wǎng)

防落物網(wǎng)采用新增方式，設(shè)置于主線及匝道上跨橋兩側(cè)的護(hù)欄上，防落物網(wǎng)立柱采用抱箍或預(yù)留孔方式與橋梁護(hù)欄固定。

4.5.7防撞設(shè)施

本項目在互通立交主線出口三角端和收費島島頭設(shè)置可導(dǎo)向防撞墊進(jìn)行防撞、消能，有利于減少交通事故、降低碰撞嚴(yán)重程度。

4.5.8里程牌、百米牌及公路界碑

里程牌、百米牌及公路界碑采用拆除后新增的方式。

4.5.9限高架

為了更好的保障上跨上海路分離立交的安全，在下穿道路上的兩端設(shè)置限高4.5米的限高架，以保護(hù)橋梁安全。