天天高速公路無(wú)為至安慶段

一、工程概況

本項(xiàng)目是S22天長(zhǎng)-天柱山高速公路無(wú)為至安慶段，是高速路網(wǎng)布局“橫八”線中一段，是安徽省北沿江高速的重要組成部分。項(xiàng)目的建設(shè)是響應(yīng)“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”和“長(zhǎng)三角一體化”國(guó)家戰(zhàn)略的需要，對(duì)于完善沿江綜合立體交通走廊，支撐長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶國(guó)家戰(zhàn)略實(shí)施意義重大。

項(xiàng)目起點(diǎn)位于無(wú)為襄安鎮(zhèn)東北側(cè)，與銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋北岸接線交叉，路線自東北至西南布設(shè)，終點(diǎn)至懷寧縣涼亭鄉(xiāng)與合安高速安慶連接線交叉，路線全長(zhǎng)約119.207公里。沿線主要經(jīng)過(guò)蕪湖無(wú)為市、銅陵郊區(qū)及樅陽(yáng)縣、安慶宜秀區(qū)及懷寧縣。全線采用雙向四車道高速公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度120km/h，路基寬度27米。

二、技術(shù)特點(diǎn)及創(chuàng)新點(diǎn)

緊扣《交通運(yùn)輸部辦公廳關(guān)于實(shí)施綠色公路建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》及《關(guān)推進(jìn)公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》要求，開(kāi)展各專業(yè)設(shè)計(jì)；牢固樹立“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開(kāi)放、共享”五大發(fā)展理念，充分落實(shí)“綜合交通、智慧交通、綠色交通、平安交通”發(fā)展要求；貫徹“安全耐久、資源節(jié)約、低碳生態(tài)、人文和諧”的設(shè)計(jì)理念，堅(jiān)持“可持續(xù)發(fā)展、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、因地制宜”的基本原則，突出全壽命設(shè)計(jì)周期成本理念，加強(qiáng)管養(yǎng)設(shè)施設(shè)計(jì)；加強(qiáng)公路標(biāo)準(zhǔn)化、工廠化、產(chǎn)業(yè)化的設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)工程品質(zhì)的全面提升；本項(xiàng)目設(shè)計(jì)圍繞節(jié)約土地資源、避繞生態(tài)環(huán)境敏感區(qū)，加強(qiáng)生態(tài)選線、沿江水網(wǎng)地區(qū)路域排水體系成套技術(shù)、沿江深厚軟基地區(qū)新型橋梁樁基技術(shù)、推進(jìn)鋼結(jié)構(gòu)橋梁應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)快速、高效拼裝施工、樁板橋梁、隧道洞門設(shè)計(jì)與當(dāng)?shù)刈匀弧⑷宋木坝^相協(xié)調(diào)、打造新型綠色及智慧服務(wù)區(qū)，實(shí)現(xiàn)交旅融合等方面內(nèi)容進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)。

重點(diǎn)對(duì)以下幾項(xiàng)進(jìn)行落實(shí)。

1、加強(qiáng)生態(tài)選線，避繞生態(tài)環(huán)境敏感區(qū)，節(jié)約土地資源

本項(xiàng)目位于江北平原區(qū)，沿線溝塘分布密集，取土十分困難，加之沿線分布有多處生態(tài)環(huán)境敏感區(qū)。如何全面落實(shí)綠色公路建設(shè)指導(dǎo)意見(jiàn)關(guān)于“零棄方、少借方”的專項(xiàng)行動(dòng)要求，積極應(yīng)用新技術(shù)、新材料，減少取土和占地問(wèn)題尤其關(guān)鍵。

本項(xiàng)目通過(guò)科學(xué)選線、布線，避讓白蕩湖段生態(tài)紅線，避讓沿江濕地公園白蕩湖片區(qū)；路線因布設(shè)需要不可避免占用西河、陳瑤湖及菜子湖大龍山段生態(tài)紅線，以橋梁及隧道方式從生態(tài)紅線最薄的位置穿過(guò)。不僅最大程度避繞生態(tài)環(huán)境敏感區(qū)，而且降低了占用永久基本農(nóng)田的比例。

2、沿江水網(wǎng)地區(qū)路域排水體系成套技術(shù)應(yīng)用

沿江地區(qū)地勢(shì)低洼，水網(wǎng)交織、湖泊眾多，水體與生態(tài)敏感。對(duì)沿江水網(wǎng)地區(qū)路域排水體系成套技術(shù)進(jìn)行研究，以達(dá)到對(duì)路基、路面、橋面及道路沿線附屬設(shè)施雨水集中收集、凈化再利用及排放。

?  臨湖路段路面匯水設(shè)置凈化池、沉淀池，凈化后排放；

?  河流湖泊、養(yǎng)殖區(qū)路段橋面排水集中匯集，凈化后再排放；

?  服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站等污水進(jìn)行集中收集，凈化過(guò)濾后再利用；

?  施工期間設(shè)置完善的臨時(shí)排水設(shè)施，減少施工對(duì)水體的污染；

?  施工期間，水體敏感路段對(duì)鉆渣及污水進(jìn)行集中收集，避免直接排放污染水體。

3、沿江深厚軟基地區(qū)新型橋梁樁基技術(shù)

本項(xiàng)目部分圩區(qū)內(nèi)軟土深度厚，承載力較低，橋梁樁基長(zhǎng)，下部基礎(chǔ)工程量大，施工周期長(zhǎng)。擬采用復(fù)合擴(kuò)盤樁技術(shù)，把樁體擴(kuò)盤技術(shù)和復(fù)合地基處理技術(shù)有機(jī)融合在一體，將經(jīng)高壓旋噴或深層攪拌形成的水泥土復(fù)合地基固結(jié)體中的樁基礎(chǔ)部分進(jìn)行變徑擴(kuò)盤，盤體嵌于復(fù)合地基固結(jié)體內(nèi)并與其融為一體。復(fù)合擴(kuò)盤樁技術(shù)在減小差異沉降、縮短樁長(zhǎng)、提高工效、控制和節(jié)省樁基造價(jià)以及節(jié)約工期等方面具有一定優(yōu)勢(shì)。

4、推進(jìn)鋼結(jié)構(gòu)橋梁應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)快速、高效拼裝施工

本項(xiàng)目對(duì)于跨越G347、G330、G237等國(guó)省道的大跨度橋梁，優(yōu)先選用我公司自主研發(fā)的窄幅鋼箱梁等鋼結(jié)構(gòu)橋梁，實(shí)現(xiàn)快速、高效拼裝施工，最大限度減少本項(xiàng)目施工對(duì)被交道路影響。

5、隧道洞門設(shè)計(jì)與當(dāng)?shù)刈匀弧⑷宋木坝^相協(xié)調(diào)

本項(xiàng)目沿線自然景觀豐富，隧道途經(jīng)巨石山風(fēng)景區(qū)，自然風(fēng)光優(yōu)美，對(duì)于地形稍緩的洞口，可適當(dāng)接長(zhǎng)明洞，采用假山塑石洞門，與巨石山景區(qū)相互襯托，實(shí)現(xiàn)景觀與自然環(huán)境的和諧統(tǒng)一。

6、長(zhǎng)河特大橋

路線自東向西穿越銅陵市樅陽(yáng)縣和安慶市宜秀區(qū)，分別跨越省道S233、岱沖河和長(zhǎng)河，接大龍山1號(hào)隧道，在K101+380即樅陽(yáng)縣西北約7.5km處跨越長(zhǎng)河，路線采用分離式，路線間距在長(zhǎng)河處達(dá)到19m。引江濟(jì)巢段菜子湖航道等級(jí)為Ⅲ級(jí)，通航凈空要求不小于124.2x10m，通航孔跨度不小于133m。

橋梁主跨采用(72+133+72)m預(yù)應(yīng)力混凝土部分斜拉橋，支承體系，下部結(jié)構(gòu)采用花瓶式實(shí)體墩，群樁基礎(chǔ)。