上海至武漢國(guó)家高速無(wú)為至岳西段

1.綠色公路內(nèi)涵

綠色公路是綠色交通的重要組成部分，是指按照系統(tǒng)論和周期成本思想，統(tǒng)籌公路建設(shè)質(zhì)量、資源利用、能源耗用、污染排放、生態(tài)影響和運(yùn)行效率之間的關(guān)系，統(tǒng)籌公路規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、管理全過(guò)程，以最少的資源占用、最小的能源耗用、最低的污染排放、最輕的環(huán)境影響，獲得最優(yōu)的工程質(zhì)量和最高效的運(yùn)輸服務(wù)，實(shí)現(xiàn)外部剛性約束與公路內(nèi)在供給之間最大限度均衡。

2.政策指導(dǎo)

根據(jù)交通運(yùn)輸部發(fā)布《關(guān)于實(shí)施綠色公路建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》，關(guān)于如何實(shí)踐綠色公路提出了四大原則、五大任務(wù)、五大專項(xiàng)行動(dòng)。四大原則即堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展、堅(jiān)持統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、堅(jiān)持因地制宜。五大任務(wù)即統(tǒng)籌資源利用，實(shí)現(xiàn)集約節(jié)約；加強(qiáng)生態(tài)保護(hù)，注重自然和諧；著眼周期成本，強(qiáng)化建養(yǎng)并重；實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)科學(xué)高效；完善標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，推動(dòng)示范引領(lǐng)。五大專項(xiàng)行動(dòng)即著力實(shí)現(xiàn)“零棄方、少借方”；實(shí)施改擴(kuò)建工程綠色升級(jí)；積極應(yīng)用建筑信息模型（BIM）新技術(shù)；推進(jìn)綠色服務(wù)區(qū)建設(shè)；拓展公路旅游功能。

3.國(guó)內(nèi)成功案例分析

3.1 貴州盤興高速

（1）項(xiàng)目特點(diǎn)：生態(tài)敏感區(qū)-石漠化嚴(yán)重；沿線旅游資源豐富-生態(tài)環(huán)保要求高；穿越煤系地層里程長(zhǎng)、煤層多；山區(qū)地形起伏大，溝谷縱橫陡峻，峽谷深切，施工難度大

（2）綠色公路實(shí)施亮點(diǎn)：1）統(tǒng)籌資源利用：進(jìn)度計(jì)劃的統(tǒng)籌編制；供電永臨結(jié)合統(tǒng)籌安裝；隧道改為路塹挖方取土。2）貫徹最小破壞、最大恢復(fù)的綠色理念：邊坡逐級(jí)開(kāi)挖、逐級(jí)設(shè)計(jì)、逐級(jí)防護(hù)、逐級(jí)綠化；石質(zhì)邊坡光面爆破；上下行分離式路基減少占地；隧道零開(kāi)挖進(jìn)洞；房屋依山而建，減少土石方開(kāi)挖；承臺(tái)邊坡零開(kāi)挖；軌道運(yùn)輸代替施工便道。3）著眼周期成本，強(qiáng)化建養(yǎng)并重理念：耐久性路面結(jié)構(gòu)應(yīng)用；復(fù)雜地質(zhì)邊坡削坡減載自穩(wěn)。4）服務(wù)區(qū)充分結(jié)合景點(diǎn)資源；設(shè)置半開(kāi)放式服務(wù)區(qū)，設(shè)置旅游休閑集合地、美食城商業(yè)街等。

3.2 廣東廣佛肇高速

（1）項(xiàng)目特點(diǎn)：“BOT+EPC”模式；典型山區(qū)高速公路，施工運(yùn)營(yíng)能耗高；環(huán)境敏感，旅游資源豐富，景觀環(huán)保要求高；重載交通流量大，工程暢通耐久需求高。

（2）綠色公路實(shí)施：1)統(tǒng)籌資源利用，實(shí)現(xiàn)集約節(jié)約：節(jié)能技術(shù)，如隧道照明及智能控制、分布式智慧供電、旋轉(zhuǎn)鉆、溫拌瀝青等；永臨結(jié)合，如施工期集中供電、綠色預(yù)制梁場(chǎng)；隧道棄渣綜合利用等。2)加強(qiáng)生態(tài)保護(hù)、注重自然和諧：施工期環(huán)境保護(hù)，如瀝青拌合樓油改氣；運(yùn)營(yíng)期環(huán)境保護(hù)，如淺埋下沉式明挖隧道、橋面徑流處理系統(tǒng)、噪聲防治等；植被保護(hù)與恢復(fù)，如表土收集利用、原生植被保護(hù)、邊坡生態(tài)恢復(fù)等。3)著眼周期成本，強(qiáng)化建養(yǎng)并重：耐久性路面；耐久性橋梁，如鋼結(jié)構(gòu)橋梁、高性能混凝土等。4)實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)科學(xué)高效：智能控制，如照明智能控制、運(yùn)營(yíng)電力監(jiān)控、通風(fēng)智能控制；綠色技術(shù)研發(fā)，如特殊土路基建造技術(shù)；管理信息化，如公眾出行及低碳運(yùn)營(yíng)指示系統(tǒng)、ETC不停車收費(fèi)系統(tǒng)、入口拒超系統(tǒng)、施工能耗統(tǒng)計(jì)；多元化服務(wù)探索，如綠色公路展館等。5)完善標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，推動(dòng)示范引領(lǐng)：標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，如公路節(jié)能規(guī)范；綠色服務(wù)區(qū)，如中水回用、綠色建筑、太陽(yáng)能熱水器等。

3.3 遼寧省鶴大高速

（1）項(xiàng)目特點(diǎn)：抗凍耐久需求突出；生態(tài)保護(hù)需求迫切，穿越多處自然保護(hù)區(qū)和水源保護(hù)地，以及沿線地域文化資源獨(dú)特；資源利用空間較大，項(xiàng)目建設(shè)里程長(zhǎng)，建筑材料需求量大，運(yùn)輸成本高，沿線火山灰、硅藻土等地材資源豐富，隧道棄渣、尾礦等可利用廢料多；節(jié)能降耗要求較高。

（2）綠色公路實(shí)施:1）引領(lǐng)全面的總體設(shè)計(jì)：設(shè)計(jì)前期與建設(shè)單位及相關(guān)管理、各設(shè)計(jì)單位積極溝通、研究、落實(shí)各專業(yè)設(shè)計(jì)方案，生態(tài)環(huán)保專業(yè)提前介入。2）靈活環(huán)保的路線設(shè)計(jì)：路線設(shè)計(jì)隨山就勢(shì)、靠山不挖山、杜絕 “扒山皮”現(xiàn)象；貫徹“以橋梁代替高路堤、以隧道代替深挖方”的設(shè)計(jì)思想，減少路線高填深挖；以運(yùn)行速度理論為指導(dǎo)，對(duì)長(zhǎng)大縱坡段進(jìn)行安全性設(shè)計(jì)。3）生態(tài)融入路基設(shè)計(jì)：低路堤的應(yīng)用；緩邊坡、生態(tài)邊溝設(shè)計(jì)；挖方路基堅(jiān)持一坡一圖、動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)理念；特殊路基設(shè)計(jì)，防治公路風(fēng)吹雪災(zāi)害；敏感水體路段的排水設(shè)計(jì)。4）環(huán)保創(chuàng)新的路面設(shè)計(jì)：橡膠粉SBS復(fù)合改性瀝青、植物瀝青、隧道溫拌阻燃瀝青等。5）耐久協(xié)調(diào)的橋隧設(shè)計(jì)：橋梁景觀設(shè)計(jì)；耐久性設(shè)計(jì)，采用摻加礦物填料和優(yōu)化配合比等綜合技術(shù)改善水泥混凝土抗凍性；隧道保溫防凍設(shè)計(jì)。6）自然人文的環(huán)保景觀設(shè)計(jì)：總體設(shè)置不同的景觀段；對(duì)于互通立交、隧道、特殊結(jié)構(gòu)橋梁、深挖方、收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)等做好工點(diǎn)景觀設(shè)計(jì)。7）統(tǒng)一規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)。

4.上海至武漢高速無(wú)為至岳西段總體設(shè)計(jì)思路

綜合前面的典型案例分析，綠色公路理念的運(yùn)用無(wú)外乎三個(gè)方面：首先是分析項(xiàng)目特點(diǎn)，包括地形地貌地質(zhì)、氣象水文、人文歷史等；其次是針對(duì)項(xiàng)目特點(diǎn)，結(jié)合交通部綠色公路指導(dǎo)意見(jiàn)，明確項(xiàng)目目標(biāo)；最后是根據(jù)項(xiàng)目目標(biāo)，明確實(shí)施綠色公路的手段。以上海至武漢高速無(wú)為至岳西段高速公路為例：

4.1 項(xiàng)目特點(diǎn)

（1）項(xiàng)目里程長(zhǎng)，工程規(guī)模體量大，項(xiàng)目區(qū)域經(jīng)過(guò)無(wú)為、巢湖、廬江、桐城、潛山、岳西、懷寧三市七縣。

（2）地形地貌變化大，起點(diǎn)處位于圩區(qū)、平原微丘區(qū)，終點(diǎn)段位于山嶺重丘區(qū)。

（3）沿線生態(tài)環(huán)境敏感，分布有巢湖風(fēng)景區(qū)、紅廟4A級(jí)景區(qū)等，以及杭埠河、兆河、大沙河、鷺鷥河、衙前河等敏感水體。

（4）項(xiàng)目區(qū)域總體特征差異大，無(wú)為至廬江段以及桐城至懷寧段以平原微丘為主，新建道路以地形地物選線、節(jié)約用地為主；廬江至桐城段對(duì)既有合安高速進(jìn)行改擴(kuò)建；潛山至岳西段以山嶺重丘為主，橋隧比大，以地質(zhì)選線和縱面選線為主。

（5）全線土石方數(shù)量總體分布不均，無(wú)為至廬江段、廬江至桐城段、桐城至懷寧段以借方為主，潛山至岳西段以棄方為主，土石方調(diào)用距離長(zhǎng)。

（6）項(xiàng)目管理采用PPP模式，三家投融資主體組成的項(xiàng)目管理單位。

（7）平原區(qū)段落耕地資源珍貴，節(jié)地要求高；山區(qū)段落橋隧比高，節(jié)能要求高。

4.2 項(xiàng)目目標(biāo)

根據(jù)本項(xiàng)目的特點(diǎn)，綜合本項(xiàng)目作為交通部綠色公路典型示范工程，明確項(xiàng)目建設(shè)目標(biāo)為：“質(zhì)量?jī)?yōu)良、安全耐久、資源節(jié)約、生態(tài)環(huán)保、節(jié)能高效”。

（1）質(zhì)量?jī)?yōu)良、安全耐久主要體現(xiàn)在橋梁工業(yè)化建造、路基小型構(gòu)件設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化、耐久性路面等方面。

（2）資源節(jié)約主要體現(xiàn)在土石方綜合利用、“零棄少借”、節(jié)約用地、改擴(kuò)建綠色升級(jí)、廢舊材料利用、老路資源利用、服務(wù)區(qū)水資源綜合利用、臨時(shí)施工場(chǎng)地的利用等方面。

（3）生態(tài)環(huán)保主要體現(xiàn)在避讓生態(tài)敏感區(qū)、橋面徑流收集、服務(wù)區(qū)污水處理、路基生態(tài)防護(hù)等方面。

（4）節(jié)能高效主要體現(xiàn)在照明智能控制系統(tǒng)、溫拌瀝青技術(shù)等方面。

4.3 綠色公路實(shí)施手段

4.3.1總體設(shè)計(jì)

（1）路線

1）加強(qiáng)生態(tài)選線、依法避繞自然保護(hù)區(qū)、水源地保護(hù)區(qū)等生態(tài)環(huán)境敏感區(qū)。如巢湖國(guó)家風(fēng)景名勝區(qū)南側(cè)路段、大沙河飲用水源二級(jí)保護(hù)區(qū)段等。2）因地制宜采用低路堤、淺挖路塹保護(hù)土地資源。針對(duì)崗地路段適當(dāng)下壓縱面，放緩邊坡，多挖方取土，采用低路堤設(shè)計(jì)方案。3）互通立交的優(yōu)化設(shè)計(jì)。如槎水互通，初設(shè)采用常規(guī)單喇叭布設(shè)，挖填方量高達(dá)121萬(wàn)/51萬(wàn)，棄方量大；施設(shè)階段，互通采用變異型喇叭方案，充分利用地形克服高差，消除高邊坡，控制填挖平衡，挖填方量為76萬(wàn)/74萬(wàn)。4）充分利用高速公路通道資源進(jìn)行改路設(shè)計(jì)。將X039設(shè)置在高速公路一級(jí)邊坡平臺(tái)處，共用通道資源。5）山區(qū)段落橋隧比高，控制最大縱坡為3%，提高交通安全性的同時(shí)也有利于節(jié)能。

（2）路基路面

1）溫拌瀝青技術(shù)的應(yīng)用；2)廢舊橡膠瀝青混合料的應(yīng)用；3）開(kāi)展建筑垃圾的無(wú)害化處理與利用，利用拆遷建筑垃圾用于清淤回填及施工便道路基填筑；4) 生態(tài)防護(hù)技術(shù)。利用廢棄農(nóng)作物秸稈制成草毯用于低路堤（小于3米）、淺路塹（小于5米）邊坡防護(hù)；5）表土資源收集利用；6）穿越敏感水體路段的徑流收集處置。設(shè)置集中排水系統(tǒng)和事故應(yīng)急池和沉淀池；7）耐久性路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。在隧道及橋~橋、橋~隧過(guò)渡短路基段均鋪筑復(fù)合式剛性基層耐久性瀝青路面；8）小型預(yù)制構(gòu)件標(biāo)準(zhǔn)化推廣應(yīng)用。對(duì)全線路堤邊溝，拱形護(hù)坡、橋頭護(hù)坡、土路肩及中分帶混凝土護(hù)欄等小型構(gòu)件采用集中預(yù)制、現(xiàn)場(chǎng)安裝的施工工藝；9）統(tǒng)籌施工臨時(shí)便道、駐地、預(yù)制場(chǎng)、拌合站等，充分利用，減少重復(fù)建設(shè)。充分利用臨建工程作為本項(xiàng)目的駐地、預(yù)制場(chǎng)及拌合站。

（3）橋梁涵洞

1）推進(jìn)鋼結(jié)構(gòu)橋梁應(yīng)用，發(fā)揮全壽命期成本比較優(yōu)勢(shì)。全線新建天橋均采用鋼板組合梁；全線特大、大橋采用鋼板組合梁比例為78.2%。2）實(shí)現(xiàn)工地標(biāo)準(zhǔn)化、工藝標(biāo)準(zhǔn)化和管理標(biāo)準(zhǔn)化，如鋼板組合梁和預(yù)制管樁均實(shí)現(xiàn)工廠化、標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)、制作。3）工程構(gòu)件生產(chǎn)工廠化，現(xiàn)場(chǎng)施工裝配化，如鋼板組合梁、高強(qiáng)混凝土預(yù)制墩、裝配式小型構(gòu)造物、路基小型構(gòu)件等。4）合理設(shè)置檢修通道，做到可達(dá)、可檢、可修、可換，提高日常監(jiān)測(cè)維修便利與安全。5）推廣裝配式涵洞通道應(yīng)用，全線裝配式涵洞通道應(yīng)用率達(dá)100%。

（4）隧道

1）積極推廣“零開(kāi)挖”進(jìn)洞的理念，淡化洞門處理，體現(xiàn)當(dāng)?shù)匚幕⒅鼐G色設(shè)計(jì)；2）隧道標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，隧道內(nèi)輪廓采用標(biāo)準(zhǔn)化斷面，襯砌臺(tái)車、襯砌結(jié)構(gòu)、隧道排水溝、電纜溝蓋板等采用標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)、工廠化預(yù)制。

（5）安全設(shè)施

1）波形梁護(hù)欄防腐采用“環(huán)氧鋅基聚酯復(fù)合涂層”；2）突起路標(biāo)采用防除雪型；3）結(jié)構(gòu)物上防眩設(shè)施采用防眩網(wǎng)；4）標(biāo)線材料采用全天候雨夜反光標(biāo)線。

4.3.2土石方綜合利用——實(shí)踐“零棄少借”

（1）起點(diǎn)平原微丘區(qū)段總體缺方，主要措施：以緩邊坡、弱防護(hù)為設(shè)計(jì)原則增加挖方；開(kāi)挖灰?guī)r邊坡，加工碎石用于路面基層、底基層；結(jié)合挖方邊坡設(shè)置取土場(chǎng)，降低防護(hù)高度，減少征地；利用引江濟(jì)淮工程棄方。

（2）合安擴(kuò)建段：全線總體借方，采用取土坑就近取土。

（3）桐城樞紐至大沙河段及安慶支線段平原為主，總體為借方，主要措施：結(jié)合崗地削坡復(fù)墾、互通及服務(wù)區(qū)綜合設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)填挖平衡。

（4）大沙河至終點(diǎn)段山嶺重丘區(qū)以挖方為主，考慮運(yùn)輸條件較差，就地利用消化棄渣。主要措施：高邊坡段落根據(jù)地勘資料調(diào)整邊坡坡率，減少挖方；挖方石方用于路面基層及底基層；結(jié)合匯水計(jì)算取消部分山間橋梁，消化棄方；互通及服務(wù)區(qū)靈活布設(shè)，寧填勿挖。

4.3.3隧道洞渣綜合利用

隧道洞渣綜合利用主要措施：隧道初支噴砼、二襯混凝土、溝槽混凝土、片石混凝土及水泥混凝土路面等；路面基層及底基層水穩(wěn)碎石為后續(xù)工序可100%利用；路基防護(hù)排水圬工；橋涵結(jié)構(gòu)物（僅山區(qū)內(nèi)）石方需求；分離式路基中間及洼地填平處理；石料加工場(chǎng)、臨時(shí)推料場(chǎng)、場(chǎng)地整平。

4.3.4改擴(kuò)建綠色升級(jí)

（1）既有老路路面銑刨料再生利用；（2）既有老路路基防護(hù)、排水溝等拆除圬工利用；3）橋涵拆除廢舊料利用情況；4) 長(zhǎng)壽命路面應(yīng)用，強(qiáng)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與養(yǎng)護(hù)設(shè)施統(tǒng)一；5）原有安全設(shè)施通過(guò)改造、評(píng)價(jià)后重復(fù)利用。

4.3.5節(jié)能設(shè)計(jì)

采取全LED隧道節(jié)能燈具；設(shè)置隧道智能照明控制系統(tǒng)；推廣應(yīng)用供配電系統(tǒng)節(jié)能技術(shù)；隧道新型節(jié)能內(nèi)飾材料應(yīng)用“蓄光型發(fā)光涂料”等。

4.3.6綠色服務(wù)區(qū)

（1）能源利用：房建工程均按綠色建筑標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)；各小區(qū)宿舍均采用太陽(yáng)能進(jìn)行熱水供應(yīng)。

（2）綠色服務(wù)措施：設(shè)置新能源汽車充電樁，建立服務(wù)區(qū)完整數(shù)據(jù)庫(kù)，APP數(shù)字終端，WIFE全線覆蓋等科技系統(tǒng)，在節(jié)點(diǎn)處于景觀融合設(shè)置智能語(yǔ)音、手機(jī)加油等便民措施等。

（3）節(jié)能措施：服務(wù)區(qū)各場(chǎng)所照明主要采用高效LED光源及高效燈具為主，采用合理控制方式，且建筑上多利用自然光；室外擬采用部分太陽(yáng)能路燈。

（4）減排措施：房建工程各小區(qū)污水處理后零排放，處理達(dá)標(biāo)后作為中水使用；雨水盡量散排及入滲，滿足海綿城市要求；服務(wù)區(qū)垃圾進(jìn)行合理歸類后由垃圾處理站無(wú)害化處理。

4.3.7BIM技術(shù)的應(yīng)用

本項(xiàng)目BIM技術(shù)應(yīng)用于羅埠河大橋特大復(fù)雜型橋梁工程，做BIM試點(diǎn)工程，推廣應(yīng)用。

5.結(jié)語(yǔ)

上海至武漢高速公路無(wú)為至岳西段作為交通部綠色公路示范工程，也是安徽省首條綠色公路示范工程，在全面踐行交通運(yùn)輸部《關(guān)于實(shí)施綠色公路建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》基礎(chǔ)上，以“質(zhì)量?jī)?yōu)良、安全耐久、資源節(jié)約、生態(tài)環(huán)保、節(jié)能高效”為建設(shè)目標(biāo)，在綠色公路理念引領(lǐng)總體設(shè)計(jì)方面，橋梁工業(yè)化建造、裝配式涵洞通道的大力推廣方面，針對(duì)不同地形條件下的土石方綜合利用手段方面，以及合安改擴(kuò)建段實(shí)施綠色升級(jí)等方面均進(jìn)行了成功實(shí)踐，對(duì)后續(xù)類似項(xiàng)目有一定的借鑒意義。