S456績溪至譚家橋公路績溪段

一、概述

S456績溪至譚家橋公路績溪段（以下簡稱“本項目”）位于宣城市境內(nèi)，橫跨績溪縣與旌德縣。績溪縣與黃山風(fēng)景區(qū)相接，兩地距離不足40km，但受山水阻隔，無快速通道直連，未能實現(xiàn)景區(qū)間的客流共享。為加快推進績溪旅游示范區(qū)的建設(shè)，迫切需要建設(shè)一條連接績溪、旌德與黃山風(fēng)景區(qū)的連接通道。

本項目為績溪縣連通黃山景區(qū)的旅游公路，起點接S217，終點與G205相接，途經(jīng)上莊鎮(zhèn)及大源鄉(xiāng)等地，向西可通往黃山，將成為績溪縣溝通黃山的重要旅游通道。其建設(shè)對于促進區(qū)域旅游業(yè)的發(fā)展，拉近績溪與周邊城市的距離意義重大。

1.路線起終點及全長

本項目路線起于績溪縣長安鎮(zhèn)茶源村東側(cè)，接現(xiàn)狀S217，向西北依次經(jīng)過茶源村南、洪坑、于德水上北設(shè)上莊隧道后至上莊鎮(zhèn)南，沿山腰布線經(jīng)剪刀凹至南云尖，設(shè)置上金山隧道至旌德縣白地鎮(zhèn)上洪溪村南，路線經(jīng)高甲村東后接現(xiàn)狀Y003，沿Y003線位行進至終點方石團村，接G205，路線全長約18.36km，其中績溪段長約12.088km。

二、項目技術(shù)特點

1、項目位于皖南山嶺重丘區(qū)，設(shè)計時需要根據(jù)不同地形條件，采取有針對性的工程措施。

項目位于皖南山區(qū)，為山嶺重丘區(qū)，地形起伏較大，地質(zhì)情況復(fù)雜，沿線控制因素多，總體方案相對復(fù)雜，對總體方案的要求較高。同時，道路沿線控制性因素多，如隧道選址、與現(xiàn)狀路網(wǎng)的銜接等，總體方案相對復(fù)雜，項目設(shè)計在對現(xiàn)場充分調(diào)查的基礎(chǔ)上，加強方案研究，確定經(jīng)濟合理的工程方案。

2、項目沿線耕地資源稀缺，林地資源珍貴，做好路基節(jié)地方案及取棄土坑選擇。

土地是不可再生的寶貴資源，山區(qū)耕地尤為稀缺，應(yīng)加強總體設(shè)計，并在各分項工程中通過有效工程措施減少占地，少占農(nóng)田，走可持續(xù)發(fā)展道路。項目所在地人口集中，耕地資源有限，人均占有耕地低，因此應(yīng)重點把握占地指標(biāo)的控制。路線布設(shè)時盡量避讓農(nóng)田，縱面設(shè)計控制填挖高度，通過設(shè)置擋土墻等措施進一步收縮坡腳，減少占地，推進節(jié)約集約利用土地工作，充分體現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的設(shè)計要求。

3、項目為績溪至黃山風(fēng)景區(qū)旅游快速通道，重視環(huán)境保護設(shè)計。

本項目沿線生態(tài)環(huán)境優(yōu)美，山清水秀，新建道路勢必會對現(xiàn)狀環(huán)境造成破壞，需通過環(huán)境保護設(shè)計，使工程在建設(shè)、運營期間，對周邊生態(tài)環(huán)境影響最小，使本項目真正“源于自然、融于自然”。

4、項目地處山區(qū)，設(shè)計中加強安保設(shè)計

本項目地處山區(qū)，道路不可避免出現(xiàn)較多的高路堤、深路塹、小半徑平曲線以及長大縱坡段，設(shè)計中以“保障道路暢通、行車安全、技術(shù)先進、經(jīng)濟合理”為原則，設(shè)置完善的交通標(biāo)志、標(biāo)線、安全護欄等安全設(shè)施。

5、走廊帶復(fù)雜，路線布設(shè)控制因素多，平縱技術(shù)指標(biāo)合理選取。

本項目地形復(fù)雜，地貌單元有中低山、丘陵及山間河谷等，平面指標(biāo)不大，縱面線形設(shè)計時，考慮視覺連續(xù)性，注意與平面線形的合理組合，達到“平包縱”的要求。

控制路線走向的主要控制因素：上莊鎮(zhèn)城鎮(zhèn)規(guī)劃、旅游風(fēng)景區(qū)、沿線等級路、河流等，路線平面線形設(shè)計綜合考慮了以上各種因素，避讓環(huán)境敏感點和地形困難路段。在滿足技術(shù)規(guī)范要求的前提下，合理利用有利地形，不片面追求高指標(biāo)、高代價的路線方案。同時，注意高低指標(biāo)之間的平順自然過渡，不忽高忽低。路線平面線形設(shè)計綜合考慮了以上各種因素，在保證盡量縮短路線里程的前提下，靈活運用直線、圓曲線、緩和曲線等線形要素，既不一味地撇開地形、地物限制而追求高指標(biāo)，也不輕易采用最小值，以使線形均衡、順暢協(xié)調(diào)。

縱面設(shè)計充分利用有利地形，在橋梁及隧道路段盡量控制縱坡值。注重指標(biāo)應(yīng)用的均衡性及平縱面組合的合理性，以獲得舒適的立體線形。盡量加大豎曲線半徑，增加豎曲線長度，使線形柔和；同時采用滿足視覺所需要的最小豎曲線半徑為控制，從而提高行車舒適性，減少交通事故的發(fā)生。此外，滿足各種構(gòu)造物凈空標(biāo)準(zhǔn)的前提下，最大限度的控制填土高度和土方工程量，爭取做到填挖平衡，降低工程造價。

三、創(chuàng)新點

1、全過程采用影像資料，記錄建筑物及其附屬物征遷調(diào)查

項目征地拆遷問題一直是項目的一個重要組成部分，為盡可能的調(diào)查詳實的設(shè)計資料，在外勘調(diào)查過程中對沿線房屋及其他地表附著物予以記錄并配有影像資料存檔。本項目在外業(yè)調(diào)查期間，對沿線房屋、樹木等錄制全面的影像資料，編錄成冊；并與當(dāng)?shù)刂鞴懿块T共同加大宣傳力度，有效控制“隔夜樓”“隔夜樹”現(xiàn)象。同時也確保了調(diào)查設(shè)計的準(zhǔn)確性和合理性，為設(shè)計方案的合理選擇提供了第一手資料。

2、結(jié)合旅游道路屬性，考慮景觀性和以人為本的設(shè)計原則，設(shè)置觀景平臺

本項目為山區(qū)旅游道路，風(fēng)景優(yōu)美，崇山峻嶺，考慮其景觀性和以人為本的設(shè)計原則，在樁號為K6+219～K6+300處設(shè)置一景觀平臺，突出績溪的自然人文景觀，強調(diào)逗留和休憩的效果。景觀節(jié)點內(nèi)設(shè)置了人文景觀石，生態(tài)停車位，林蔭樹池等，節(jié)點秀氣且

3、路基全面推廣小型預(yù)制構(gòu)件拼裝

為避免以往公路施工工程中，各標(biāo)段預(yù)制所得的護坡預(yù)制塊外觀及質(zhì)量差異大，嚴(yán)重影響工程的質(zhì)量及外觀。如采用嚴(yán)格、統(tǒng)一的要求進行標(biāo)準(zhǔn)化施工，將大大提高全線混凝土預(yù)制件的質(zhì)量。本項目主要的防護形式為：噴播植草、拱形護坡及橋頭滿鋪。其中拱形護坡與橋頭滿鋪可采用預(yù)制安裝結(jié)構(gòu)。其優(yōu)勢在于：采用模具生產(chǎn)的預(yù)制件尺寸統(tǒng)一，強度高、外觀美觀，重量適中便于搬運及安裝。橋頭滿鋪根據(jù)臨水與否分別采用實心混凝土六角預(yù)制塊及空心混凝土六角預(yù)制塊。對于路基填土高度大于3m的路堤邊坡防護，采用拱形骨架護坡，骨架內(nèi)采用噴播植草防護。

4、隧道LED照明綜合節(jié)能研究

根據(jù)《隧道LED照明綜合節(jié)能研究》的科研成果，在運營初期、交通量較小的情況下，對通視條件和平縱線性較好的小于250米的短隧道，近期不設(shè)置照明設(shè)施，遠期根據(jù)交通量增長情況實施電光照明。本項目共設(shè)置有四處隧道，總長4669米，因此本項目隧道須要設(shè)置照明設(shè)施，并參照實施LED照明綜合節(jié)能。

5、裝配式懸挑結(jié)構(gòu)的應(yīng)用研究

本項目為低山陡坡地貌區(qū)，山體陡峭，峰巒疊嶂，地形起伏大，山頂海拔400～600m，切割深度200～400m，自然山坡坡率大于1:1.5，部分路段達到1:0.5。針對本項目典型陡坡路段，結(jié)合依托工程設(shè)計方案比選，創(chuàng)新提出了裝配式懸挑結(jié)構(gòu)的設(shè)計思路。

裝配式懸挑結(jié)構(gòu)采用古代修筑棧道的設(shè)計思路，整個體系由立柱、挑梁、外縱梁、內(nèi)縱梁、預(yù)制板、配重?fù)鯄Α⒎雷沧o欄及錨桿等構(gòu)件組成。其中立柱、挑梁、外縱梁、預(yù)制板、配重?fù)鯄Α⒎雷沧o欄均采用標(biāo)準(zhǔn)化預(yù)制構(gòu)件，單一構(gòu)件最大吊裝重量20t。

裝配式懸挑結(jié)構(gòu)體系對既有路基外山體干擾小，立柱兼顧抗滑樁性能，對既有山體有加固作用，路塹擋墻規(guī)模可適當(dāng)減小。