合肥至周口高速公路潁上（南照）至臨泉（皖豫省界）段

　　1 項(xiàng)目簡(jiǎn)介

　　合肥至周口高速公路潁上（南照）至臨泉（皖豫省界）段是安徽省規(guī)劃的“五縱九橫”高速公路網(wǎng)的重要組成部分；其中，潁上（南照）至阜南段是“縱三”聯(lián)絡(luò)線的一段，阜南至臨泉（皖豫省界）段是“縱五”的一段。

　　項(xiàng)目地理位置圖

　　項(xiàng)目起點(diǎn)順接合肥至周口高速公路壽縣（保義）至潁上（南照）段并與G35濟(jì)廣高速交叉，經(jīng)阜南南、臨泉西，終于皖豫省界，向北延伸接規(guī)劃濮陽(yáng)至陽(yáng)新高速公路，可達(dá)河南省周口市沈丘縣，繼而可與G35南京至洛陽(yáng)國(guó)家高速公路相接，路線全長(zhǎng)119.188公里。

　　全線總體平面布置圖

　　2 項(xiàng)目特點(diǎn)分析

　　1、項(xiàng)目沿線多為農(nóng)田范圍，耕地資源稀缺

　　項(xiàng)目建設(shè)區(qū)域位于安徽省北部阜南縣、潁上縣、臨泉縣境內(nèi)，沿線多為農(nóng)田，土地資源珍貴。

　　2、項(xiàng)目區(qū)域位于淮北平原，村莊密集

　　項(xiàng)目沿線經(jīng)過(guò)17個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，區(qū)域內(nèi)村莊密度大，且現(xiàn)狀房屋建設(shè)以三層樓房為主拆遷難度大。

　　3、項(xiàng)目區(qū)域位于淮北平原，沿線路網(wǎng)、水系發(fā)達(dá)

　　項(xiàng)目建設(shè)區(qū)域內(nèi)機(jī)耕路、灌溉溝渠密布，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，建設(shè)區(qū)域內(nèi)機(jī)耕路基本已升級(jí)改建為3.5m寬以上水泥路。此外，建設(shè)區(qū)域內(nèi)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)機(jī)械化程度較高，農(nóng)業(yè)機(jī)械高度基本在3.2m以上。

　　4、項(xiàng)目沿線先后與濟(jì)廣、阜淮、阜新三條高速交叉

　　建設(shè)區(qū)域內(nèi)與本項(xiàng)目交叉的高速有濟(jì)廣高速、滁新高速、擬建阜陽(yáng)至淮濱高速公路，設(shè)計(jì)過(guò)程中需著重調(diào)查高速公路的現(xiàn)狀及規(guī)劃情況，合理選擇交叉位置及互通樞紐形式。

　　5、項(xiàng)目區(qū)域?qū)倩春铀担鼐€跨越兩條通航河流

　　項(xiàng)目沿線所經(jīng)河流主要有谷河、流鞍河和延河，其中谷河定級(jí)為VI級(jí)航道，流鞍河定級(jí)為VIII級(jí)航道，勘察設(shè)計(jì)過(guò)程中與航道管理部門(mén)積極協(xié)調(diào)溝通，確保相關(guān)設(shè)計(jì)滿足通航要求。

　　6、項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)有蓄洪區(qū)分布

　　蒙洼蓄洪區(qū)位于阜南、潁上兩縣境內(nèi)，總面積180.4平方公里。是淮河流域設(shè)立的第一座行蓄洪區(qū)。本項(xiàng)目線路布設(shè)于蒙洼蓄洪區(qū)北側(cè)，并于黃崗鎮(zhèn)西北部跨越臨淮崗大堤。

　　7、項(xiàng)目填方需求量較大，沿線無(wú)路塹挖方可供利用且集中取土困難

　　項(xiàng)目建設(shè)區(qū)域?yàn)榛幢睕_積平原，地勢(shì)平坦，路基均以填方形式通過(guò)，土方需求量較大。本項(xiàng)目填方約需1571萬(wàn)方，考慮到區(qū)域地勢(shì)平坦，無(wú)路塹挖方材料可供利用且沿線取土困難，填方需采取多種形式予以解決。

　　8、項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)分布有生態(tài)紅線及國(guó)家級(jí)、省級(jí)濕地公園等生態(tài)影響因素

　　本項(xiàng)目選線區(qū)域內(nèi)分布有泉鞍洲生態(tài)紅線及谷河省級(jí)濕地公園、王家壩國(guó)家濕地公園，設(shè)計(jì)過(guò)程中需合理選擇線位，盡量減小項(xiàng)目建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響。

　　3主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)

　　（1）平原區(qū)高速綠色公路設(shè)計(jì)理念的總結(jié)與創(chuàng)新

　　綜合以往項(xiàng)目的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，本項(xiàng)目在設(shè)計(jì)中給予了充分吸收和發(fā)揚(yáng)，對(duì)平原區(qū)高速公路踐行綠色公路設(shè)計(jì)理念進(jìn)行了充分探索和實(shí)踐。主要有以下方面：

　　1）路、橋統(tǒng)籌協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)，合理采用低路堤方案。

　　通過(guò)對(duì)全線路線縱斷面的優(yōu)化調(diào)整，降低路基段填土高度，本項(xiàng)目路基段平均填高為3.62m，在附近區(qū)域內(nèi)同類(lèi)型高速公路中填土高度最低。

　　2）全面貫徹互通瘦立交身節(jié)地設(shè)計(jì)。

　　本項(xiàng)目互通立交設(shè)計(jì)貫徹“瘦身”理念，樞紐互通結(jié)合交通量大小確定主匝道設(shè)計(jì)車(chē)速為60km/h，以降低匝道指標(biāo)，節(jié)約互通用地；服務(wù)型互通立交通過(guò)壓縮主匝道長(zhǎng)度、緊湊布局等方式節(jié)約互通區(qū)用地規(guī)模，互通立交總占地約185.6453公頃，較用地標(biāo)準(zhǔn)節(jié)約55.9513公頃。各互通用地情況如下表：

　　互通式立交設(shè)置一覽表

　　3）推廣樁板式結(jié)構(gòu)、輕質(zhì)泡沫混凝土等新工藝，節(jié)省占地并減少集中取土工程規(guī)模。

　　4）積極推廣小型預(yù)制構(gòu)件，提高工程建設(shè)品質(zhì)。

　　5）貫徹標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化、工廠化、數(shù)字化的設(shè)計(jì)理念，提高工程質(zhì)量。

　　6）進(jìn)行平原區(qū)高速公路路基取土方案的綜合論證。

　　7）低高度梁在平原區(qū)橋梁設(shè)計(jì)中的應(yīng)用，有效減少占地，節(jié)約土地資源；降低梁高，縮短橋長(zhǎng)，節(jié)約造價(jià)。

　　8）從全壽命周期進(jìn)行橋梁設(shè)計(jì)，體現(xiàn)建管養(yǎng)并重。

　　（2）有效降低平原區(qū)高速公路永久基本農(nóng)田占比的設(shè)計(jì)探索

　　項(xiàng)目位于北方平原區(qū)，沿線永久基本農(nóng)田占比較高，占沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)總用地比例53.6%，扣除建設(shè)用地、規(guī)劃建設(shè)用地及生態(tài)紅線后占比達(dá)77.7%；經(jīng)過(guò)反復(fù)比選、論證路線，通過(guò)主線平縱的靈活設(shè)計(jì)，塊狀用地避讓永久基本農(nóng)田等綜合措施，最終占比為65.98%，大幅低于沿線永久基本農(nóng)田占比。

　　1）通過(guò)對(duì)路線平面微調(diào)，減少路線平面對(duì)永久基本農(nóng)田地塊的穿越

　　本項(xiàng)目沿線永久基本農(nóng)田分布密集、連續(xù)，永久基本農(nóng)田之外則為基本為村莊建設(shè)用地、河流水系。經(jīng)過(guò)全面核查梳理，結(jié)合實(shí)地調(diào)查情況，適當(dāng)提高拆遷規(guī)模，結(jié)合新農(nóng)村建設(shè)工程選取近期有拆遷并移計(jì)劃的村落進(jìn)行穿越，以此來(lái)降低永久基本農(nóng)田占用。但也會(huì)帶來(lái)拆遷數(shù)量的升高，對(duì)于社會(huì)的穩(wěn)定存在一定的消極影響。

　　2）優(yōu)化縱面，降低穿越永久基本農(nóng)田段的路堤填土高度，條件適宜處采用支線上跨

　　①合理掌握縱斷面指標(biāo)：在滿足行車(chē)安全和舒適的條件下，縱面設(shè)計(jì)在構(gòu)造物較多的路段，適當(dāng)加大坡度、減短坡長(zhǎng)、減小豎曲線半徑，盡量控制填土高度和占地面積。

　　②大型結(jié)構(gòu)物位置的選擇：路線在等級(jí)公路等凈高要求較大時(shí)，充分調(diào)查研究，合理選擇跨越位置，一般宜選擇在被交公路自身填高較低的位置；合理布置平面線形，盡量增大與被交設(shè)施的交叉角度，減小分離立交橋梁的主跨徑及梁高。

　　③在被交路前后無(wú)房屋、接線條件較好的情況下設(shè)置車(chē)行天橋，天橋接線縱坡不大于3.0%，全線共設(shè)置車(chē)行天橋9座。

　　3）設(shè)計(jì)“瘦身”互通立交

　　本項(xiàng)目互通立交設(shè)計(jì)貫徹“瘦身”理念，樞紐互通結(jié)合交通量大小確定主匝道設(shè)計(jì)車(chē)速為60km/h，以降低匝道指標(biāo)，節(jié)約互通用地；服務(wù)型互通立交通過(guò)壓縮主匝道長(zhǎng)度、緊湊布局等方式節(jié)約互通區(qū)用地規(guī)模，互通立交總占地約185.6453公頃，較用地標(biāo)準(zhǔn)節(jié)約55.9513公頃。

　　4）塊狀用地選址避讓永久基本農(nóng)田

　　①服務(wù)區(qū)

　　本項(xiàng)目設(shè)置服務(wù)區(qū)3處，其中，阜南東及滑集服務(wù)區(qū)選址均不占用永久基本農(nóng)田。臨泉西服務(wù)區(qū)受前后服務(wù)區(qū)間距、路線走廊內(nèi)永久基本農(nóng)田分布密集等因素所限，約有2.5009公頃用地占用永久基本農(nóng)田。根據(jù)交通量預(yù)測(cè)結(jié)果，本項(xiàng)目2053年路段平交交通量為40179pcu/d＞40000，大車(chē)比例為27.2%，根據(jù)《公路工程項(xiàng)目建設(shè)用地指標(biāo)》（建標(biāo)〔2011〕124號(hào)），服務(wù)區(qū)用地標(biāo)準(zhǔn)為6.5333公頃/座。本項(xiàng)目通過(guò)計(jì)算路段交通量駛?cè)敕?wù)區(qū)的流量計(jì)算得出，采用的用地指標(biāo)可滿足停車(chē)需求。

　　服務(wù)區(qū)設(shè)置一覽表

　　②養(yǎng)護(hù)工區(qū)

　　本項(xiàng)目共設(shè)置養(yǎng)護(hù)工區(qū)2處，用地面積均為2.5333公頃，不占永久基本農(nóng)田。

　　③路段管理分中心

　　本項(xiàng)目于阜南南互通附近設(shè)置項(xiàng)目分管理中心及交警營(yíng)房各一處，阜南南管理分中心用地面積1.7333公頃，交警營(yíng)房用地面積0.33公頃，合并設(shè)置，不占用永久基本農(nóng)田。

　　5）結(jié)合被交叉道路功能，降低臺(tái)背填土高度，適當(dāng)提高橋梁比例

　　本項(xiàng)目位于淮北平原，取土較為困難，適當(dāng)提高橋梁比例可有效節(jié)約借方，同時(shí)采用橋梁方案可有效節(jié)約征地面積。因此在設(shè)計(jì)中，結(jié)合被交叉道路功能，適當(dāng)降低臺(tái)背填土高度。經(jīng)過(guò)論證，本項(xiàng)目臺(tái)背填土高度約5.5m~6.0m，橋梁比例約33.8%。

　　6）優(yōu)化路基要素功能寬度

　　優(yōu)化路側(cè)要素功能寬度。通過(guò)對(duì)路基邊坡兩側(cè)護(hù)坡道、排水邊溝、征地界的功能分析，在滿足功能的前提下，盡量采用緊湊型布局，將征地寬度降至最小。

　　路堤邊溝：本次設(shè)計(jì)采用預(yù)制梯形邊溝，上口寬0.9米，比傳統(tǒng)的矩形邊溝（上口寬1.8米）節(jié)約寬度0.9米，兩側(cè)共計(jì)節(jié)約1.8米，全線節(jié)約用地約322畝。

　　項(xiàng)目占地基本情況一覽表（單位：公頃）

　　（3）平原區(qū)高速路基取土方案綜合論證

　　本項(xiàng)目填方約需1571萬(wàn)方，考慮到區(qū)域地勢(shì)平坦，無(wú)路塹挖方材料可供利用且沿線取土困難，設(shè)計(jì)中進(jìn)行了多種取土方案的綜合論證。

　　樁板式結(jié)構(gòu)應(yīng)用：在路基填筑較高段設(shè)置樁板結(jié)構(gòu)，能減少填方約39.6萬(wàn)方，從源頭壓縮工程建設(shè)規(guī)模，改進(jìn)傳統(tǒng)粗放型建設(shè)模式。

　　建筑垃圾循環(huán)再利用：對(duì)建筑垃圾處理后應(yīng)用于路基填筑中，調(diào)查到一建筑垃圾收納場(chǎng)，年收納建筑垃圾約15萬(wàn)方。

　　水利整治和改造：地方有整治計(jì)劃的水利項(xiàng)目可作為土方來(lái)源；現(xiàn)狀已整治溝渠廢棄土方多堆積于溝渠兩側(cè)，沿線經(jīng)調(diào)查可用土源12處，合計(jì)約22萬(wàn)方。

　　基坑取土：依托房建基坑開(kāi)挖，將基坑開(kāi)挖土方作為本項(xiàng)目路基填筑材料，經(jīng)調(diào)查，阜陽(yáng)市每年可提供基坑開(kāi)挖土方約150萬(wàn)方。

　　互通范圍取土：結(jié)合互通范圍內(nèi)取土造景，節(jié)約集中取土規(guī)模。潁上、阜南縣4處，可取土約23萬(wàn)方，臨泉縣3處，可取土約17.7萬(wàn)方。

　　橋下取土：項(xiàng)目設(shè)置大橋和特大橋一般路段，可考慮在橋下進(jìn)行集中取土。通過(guò)經(jīng)濟(jì)比選，合理控制橋下取土的范圍和深度。

　　取土場(chǎng)取土：通過(guò)設(shè)置取土場(chǎng)集中取土，為本項(xiàng)目主要土方來(lái)源。與地方對(duì)接并簽署取土意向書(shū)。

　　新型材料替代：“開(kāi)源節(jié)流”措施實(shí)施后填方缺口，可考慮采用新型材料替代。橋頭路基及短路基等難以碾壓密實(shí)處，采用輕質(zhì)泡沫土材料回填，既加快施工進(jìn)度、提高工程質(zhì)量，又能節(jié)約填方，減少項(xiàng)目土方壓力。

　　（4）平原區(qū)通航河流標(biāo)志性大跨度橋梁方案設(shè)計(jì)

　　項(xiàng)目與谷河（定級(jí)VI級(jí)航道）交叉，綜合分析橋位處地形、地質(zhì)及地貌特點(diǎn)，充分論證地形、地質(zhì)及全壽命周期安全性、經(jīng)濟(jì)性、合理性、景觀性等方面綜合考慮選用相應(yīng)的橋型方案。本項(xiàng)目跨越谷河特大橋采用130+95m獨(dú)塔斜拉橋方案，橋梁造型與所在區(qū)域的王家壩精神相呼應(yīng)。

　　（5）對(duì)國(guó)家級(jí)、省級(jí)濕地公園等自然保護(hù)地的綜合保護(hù)設(shè)計(jì)

　　項(xiàng)目穿越泉鞍洲濕地公園（生態(tài)保護(hù)紅線）及谷河省級(jí)濕地公園，綜合路線方案比選、平縱面方案細(xì)化設(shè)計(jì)、橋梁跨越方案精細(xì)化設(shè)計(jì)以及施工運(yùn)營(yíng)期生態(tài)、環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)，將項(xiàng)目建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響降至最低。

　　本項(xiàng)目施工運(yùn)營(yíng)期間的保護(hù)措施主要有：

　　1）采用對(duì)生態(tài)環(huán)境影響最小的施工方案：堅(jiān)持 “在保護(hù)中施工，在施工中保護(hù)”的原則，對(duì)施工工藝、作業(yè)方式以進(jìn)行充分論證，防止碾壓和破壞施工道路范圍之外的植被和林地，制定對(duì)自然環(huán)境、生態(tài)系統(tǒng)、生物資源等影響最小的施工方案，減少施工期對(duì)保護(hù)區(qū)的自然環(huán)境、生態(tài)系統(tǒng)、生物資源的破壞。

　　2）施工期嚴(yán)格遵守相關(guān)法律法規(guī)：在施工前，應(yīng)對(duì)施工人員進(jìn)行保護(hù)區(qū)和野生動(dòng)植物保護(hù)方面的知識(shí)宣傳和教育，提高施工人員的保護(hù)意識(shí)，嚴(yán)格控制施工范圍，確保在征地紅線范圍內(nèi)施工。施工期間要愛(ài)護(hù)保護(hù)區(qū)的一草一木，保護(hù)好生態(tài)環(huán)境，嚴(yán)禁獵殺野生動(dòng)物，不允許毀壞建設(shè)用地以外的動(dòng)植物資源。

　　3）嚴(yán)禁在生態(tài)保護(hù)紅線范圍區(qū)內(nèi)設(shè)立取棄土場(chǎng)、施工營(yíng)地、拌合站、施工便道等；

　　4）施工過(guò)程中通過(guò)加強(qiáng)灑水抑塵、明確施工界限、加強(qiáng)施工人員教育和后期補(bǔ)種等措施，盡可能的減少項(xiàng)目建設(shè)對(duì)生態(tài)保護(hù)紅線范圍內(nèi)的生態(tài)系統(tǒng)植物多樣性和生態(tài)功能的影響；

　　5）在生態(tài)保護(hù)紅線范圍內(nèi)橋梁施工過(guò)程中，采取如下環(huán)保措施：在施工場(chǎng)地內(nèi)設(shè)置泥沙沉淀池及收油桶，收集并處理施工機(jī)械維修產(chǎn)生的油污水，污油應(yīng)回收利用，禁止直接向流鞍河水體傾倒污油、清洗機(jī)械設(shè)備，避免對(duì)水質(zhì)造成污染；物料堆場(chǎng)、廢棄建材堆場(chǎng)應(yīng)遠(yuǎn)離水體，并進(jìn)行遮蓋，防止經(jīng)雨水沖刷將施工材料帶入地表水體中造成對(duì)其水質(zhì)的污染。涉水橋梁墩臺(tái)施工鉆孔樁基礎(chǔ)施工采用鋼套箱圍堰法進(jìn)行施工，該施工方式對(duì)水質(zhì)影響大大減小；橋墩樁基施工泥漿應(yīng)嚴(yán)格做好防泄漏措施，在水上工作臺(tái)與鉆孔間設(shè)置泥漿循環(huán)系統(tǒng)，鉆孔泥漿循環(huán)使用，不外排。

　　6）施工過(guò)程中，盡量采用低噪聲機(jī)械設(shè)備，對(duì)超過(guò)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)械應(yīng)禁止其入場(chǎng)施工，施工過(guò)程中還應(yīng)經(jīng)常對(duì)設(shè)備進(jìn)行維修保養(yǎng)，避免由于設(shè)備性能變差而導(dǎo)致噪聲增加；在利用現(xiàn)有的道路用于運(yùn)輸施工物資時(shí)，應(yīng)合理選擇運(yùn)輸路線，并盡量在晝間進(jìn)行運(yùn)輸，以減少對(duì)運(yùn)輸公路兩側(cè)居民夜間休息的影響。

　　7）加強(qiáng)施工期環(huán)境管理，對(duì)經(jīng)過(guò)生態(tài)保護(hù)紅線范圍內(nèi)橋梁路段作為施工期重點(diǎn)的監(jiān)理路段，開(kāi)展對(duì)施工期地表水質(zhì)監(jiān)測(cè)。

　　在落實(shí)上述環(huán)保措施后，在生態(tài)保護(hù)紅線路段的橋梁施工對(duì)生態(tài)保護(hù)紅線影響較小，可以接受。

　　（6）項(xiàng)目設(shè)計(jì)與沿線豐富的旅游資源的結(jié)合

　　項(xiàng)目沿線人文底蘊(yùn)十足、自然風(fēng)光獨(dú)到。阜南縣被稱(chēng)為柳編之鄉(xiāng)，臨泉縣更有中原牧場(chǎng)之譽(yù)，兼之近代以來(lái)的紅色文化傳承，使得項(xiàng)目沿線旅游資源豐富，經(jīng)過(guò)區(qū)域有阜南淮河公園、八里河、王家壩、臨泉縣封神魔幻樂(lè)園、流鞍河、紅色革命紀(jì)念館等眾多景點(diǎn)。本項(xiàng)目在設(shè)計(jì)中注重旅游功能的完善和指引，因地制宜拓展完善公路服務(wù)和旅游功能，在提高項(xiàng)目服務(wù)品質(zhì)的同時(shí)，也對(duì)項(xiàng)目沿線的旅游資源進(jìn)行宣傳，以助于實(shí)現(xiàn)地區(qū)“全域旅游”的發(fā)展目標(biāo)。

　　（7）平原區(qū)高速公路的精細(xì)化外業(yè)勘察設(shè)計(jì)

　　1）平原區(qū)地物變化較快，外業(yè)調(diào)查后易對(duì)路線方案產(chǎn)生影響

　　本項(xiàng)目在外業(yè)調(diào)查期間除對(duì)影響路線走向的重要控制建筑物調(diào)查外，通過(guò)全線無(wú)人機(jī)航拍的方式進(jìn)行視頻、圖像調(diào)查并存留，有助于充分調(diào)查沿線建筑、路系及水系情況。同時(shí)，將視頻資料報(bào)備業(yè)主單位及地方相關(guān)部門(mén)，確保路線走廊的合理性。

　　2）暗溝暗塘等引起平原區(qū)高速公路設(shè)計(jì)變更主要因素的針對(duì)性勘察

　　北方平原區(qū)土地緊缺，各個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)每年復(fù)墾任務(wù)重。根據(jù)咨詢和調(diào)查，一般采用對(duì)已搬遷村莊填平的方式，而村莊周側(cè)原有溝塘分布較多，填平后形成暗塘暗溝。施工后暗溝暗塘是工程變更、影響工程質(zhì)量的主要原因。

　　本項(xiàng)目在外勘過(guò)程中首先在不同年份衛(wèi)星圖及地形圖上進(jìn)行初判，對(duì)接縣國(guó)土復(fù)墾中心，收集近年復(fù)墾地塊，查漏補(bǔ)缺。配合現(xiàn)場(chǎng)詢問(wèn)，螺紋鉆驗(yàn)證，場(chǎng)地勘察等方式進(jìn)行驗(yàn)證。

　　4設(shè)計(jì)總結(jié)

　　通過(guò)合肥至周口高速公路潁上（南照）至臨泉（皖豫省界）段的設(shè)計(jì)，提出以下幾點(diǎn)設(shè)計(jì)體會(huì)：

　　第一：對(duì)項(xiàng)目影響區(qū)域進(jìn)行細(xì)致的調(diào)研，包含文化歷史、旅游資源及自然資源等，充分發(fā)揮高速公路“以點(diǎn)帶面”服務(wù)功能與作用。串聯(lián)沿線特色，融入地方人文，全方位、多角度考慮高速公路設(shè)計(jì)，使項(xiàng)目與城市、人文、景觀和諧共存，實(shí)現(xiàn)交旅融合，打造美麗公路。

　　第二：根據(jù)項(xiàng)目影響區(qū)域的調(diào)研，充分提煉項(xiàng)目的需求，進(jìn)而提出總體設(shè)計(jì)目標(biāo)。本項(xiàng)目屬于典型平原區(qū)高速公路設(shè)計(jì)，針對(duì)該類(lèi)型高速公路設(shè)計(jì)的關(guān)鍵性問(wèn)題如永久基本農(nóng)田、取土、路基填筑等進(jìn)行針對(duì)性的研究，落實(shí)設(shè)計(jì)方案的落地性。

　　第三：交通部正大力推廣綠色公路建設(shè)理念，綠色公路涵義很廣，具體措施眾多，在項(xiàng)目設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)自設(shè)計(jì)之初就牢固樹(shù)立綠色公路理念，充分挖掘項(xiàng)目特點(diǎn)，力求最大限度的踐行綠色公路發(fā)展理念。