揚(yáng)州至績(jī)溪高速公路廣德至寧國(guó)段

　　一、項(xiàng)目概況

　　揚(yáng)州至績(jī)溪高速公路自北向南途徑江蘇省的揚(yáng)州、鎮(zhèn)江、溧陽(yáng)，安徽省郎溪縣、廣德縣、寧國(guó)市、績(jī)溪縣。項(xiàng)目建成后，北接寧杭高速，南接徽杭高速公路，是蘇浙滬地區(qū)通往安徽、江西、福建東南沿海之間的便捷通道。廣德至寧國(guó)段是揚(yáng)州至績(jī)溪高速重要組成部分，也是安徽省規(guī)劃的“四縱八橫”高速公路網(wǎng)的“縱一”的聯(lián)絡(luò)線。

　　項(xiàng)目地理位置圖

　　1.1主線設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

　　公路等級(jí)：全封閉、全立交高速公路；

　　設(shè)計(jì)速度：100公里/小時(shí)；

　　路基、路面：路基寬26.0m，瀝青混凝土路面，雙向四車道，路面標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ-100；

　　橋涵設(shè)計(jì)荷載：公路-I級(jí)；

　　設(shè)計(jì)洪水頻率：大、中、小橋、涵洞及路基為1/100。

　　1.2路線起終點(diǎn)及全長(zhǎng)

　　本項(xiàng)目起于廣德縣誓節(jié)鎮(zhèn)西，順接揚(yáng)州至績(jī)溪高速公路溧陽(yáng)至廣德安徽段，與滬渝高速公路（G50）宣城至廣德段交叉；終于寧國(guó)市河瀝溪，與寧宣杭高速公路宣城至寧國(guó)段（S05）交叉，路線總里程38.296公里。

　　二、主要?jiǎng)?chuàng)新設(shè)計(jì)成果簡(jiǎn)介

　　2.1創(chuàng)新標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)

　　1、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化理念

　　深入貫徹設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化中“安全至上”、 “建管養(yǎng)一體化”、 “全壽命周期設(shè)計(jì)”等設(shè)計(jì)理念，考慮社會(huì)與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、重視與施工標(biāo)準(zhǔn)化的銜接，處理好標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)與靈活設(shè)計(jì)的關(guān)系，具有較好的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益。

　　2、路基工程

　　本項(xiàng)目為安徽省開(kāi)展的“路基路面工程小型預(yù)制構(gòu)件標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)與施工的研究”首批高速公路示范項(xiàng)目，全線采用路基路面工程小型預(yù)制構(gòu)件標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)與施工，按照“標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)、工廠化生產(chǎn)、裝配化施工”進(jìn)行路基防護(hù)構(gòu)件標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)、標(biāo)準(zhǔn)化施工，提高工程質(zhì)量和效率。

　　主要小型標(biāo)準(zhǔn)化預(yù)制構(gòu)件設(shè)計(jì)成果：路緣石、浸水護(hù)坡、橋頭護(hù)坡、拱形護(hù)坡、路堤排水溝、超高排水、挖方邊溝、平臺(tái)截水溝、急流槽、挖方塹頂截水溝。

　　3、橋梁工程

　　本項(xiàng)目橋梁工程創(chuàng)新標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)體現(xiàn)為：裝配化、產(chǎn)業(yè)化、模塊化。

　　裝配化：盡可能降低施工現(xiàn)場(chǎng)的工作量，提高施工質(zhì)量和效率，減少人為的質(zhì)量事故；

　　產(chǎn)業(yè)化：管理、施工、設(shè)計(jì)、監(jiān)理的工作效率均提高，橋梁的型式整齊化一，根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍v史人文特點(diǎn)進(jìn)行統(tǒng)一；

　　模塊化：后期維修養(yǎng)護(hù)工作量減少，構(gòu)件通用化程度極大提高。

　　主要橋梁標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)成果有：16m及20m預(yù)制密肋式簡(jiǎn)支T梁，25m及30m先簡(jiǎn)支后連續(xù)的箱梁。

　　安全設(shè)施

　　標(biāo)志設(shè)計(jì)中根據(jù)標(biāo)志結(jié)構(gòu)的類型統(tǒng)一尺寸，同時(shí)統(tǒng)一標(biāo)志結(jié)構(gòu)用的鋼管、鋼板、鋁合金等材料的尺寸及規(guī)格，設(shè)計(jì)標(biāo)志板版面及標(biāo)志結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)圖。

　　標(biāo)線采用省內(nèi)高速公路通用、施工簡(jiǎn)便的標(biāo)線材料，減少施工單位材料、設(shè)施的采購(gòu)難度。護(hù)欄、隔離柵采用高速公路上通用的波形梁護(hù)欄和隔離柵，并建立護(hù)欄標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)圖。

　　交通機(jī)電

　　本項(xiàng)目與相同路段管理中心的新建項(xiàng)目設(shè)備技術(shù)參數(shù)一致性和兼容性;

　　計(jì)算機(jī)設(shè)備技術(shù)參數(shù)統(tǒng)一，便于安裝及后期營(yíng)運(yùn)；視頻編碼標(biāo)準(zhǔn)和存儲(chǔ)格式統(tǒng)一，方便營(yíng)運(yùn)管理。

　　施工臨時(shí)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化

　　施工臨時(shí)設(shè)施建設(shè)本著安全適用、經(jīng)濟(jì)合理的原則，統(tǒng)籌規(guī)劃設(shè)計(jì)。按照安徽省交通運(yùn)輸廳《關(guān)于印發(fā)安徽省加強(qiáng)高速公路建設(shè)管理若干意見(jiàn)的通知》中要求進(jìn)行施工臨時(shí)設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。

　　項(xiàng)目駐地建設(shè)將生活區(qū)、辦公區(qū)分開(kāi)設(shè)置，做到布局合理、功能齊全、整潔美觀。

　　按照“集中拌合、集中預(yù)制、集中加工”的原則，合理建設(shè)拌合站、預(yù)制場(chǎng)、鋼筋加工場(chǎng)。

　　2.2貫徹綠色公路設(shè)計(jì)

　　按照系統(tǒng)論和周期成本思想，統(tǒng)籌公路建設(shè)質(zhì)量、資源利用、能源好用、生態(tài)影響和運(yùn)行效率之間的關(guān)系，本項(xiàng)目積極推薦綠色公路設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)階段通過(guò)靈活線形指標(biāo)、路線順勢(shì)而布、傍山依水代路、服務(wù)區(qū)節(jié)能減排、生態(tài)防護(hù)等措施實(shí)現(xiàn)綠色公路設(shè)計(jì)。

　　2.3融入“交旅融合”設(shè)計(jì)

　　本項(xiàng)目月灣服務(wù)區(qū)設(shè)計(jì)階段融入“交旅融合”設(shè)計(jì)理念，將服務(wù)區(qū)打造成集旅游集散、旅客消費(fèi)、觀光為一體的目的地。月灣服務(wù)區(qū)建筑設(shè)計(jì)采用徽派建筑，綠化設(shè)計(jì)采用折皖淡竹、羅漢松等皖南特色綠色植被，將月灣服務(wù)區(qū)融入當(dāng)?shù)厝宋奶厣校蔀橐坏懒聋愑^光景點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)“交旅融合”設(shè)計(jì)理念。

　　2.4植物纖維毯在本項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)應(yīng)用

　　植物纖維毯屬節(jié)能環(huán)保草毯，使用簡(jiǎn)單如鋪地毯覆蓋坡面即可，適用于強(qiáng)弱分化巖質(zhì)、土質(zhì)和沙土等各類邊坡綠化，能為植物生長(zhǎng)提供必須條件，固沙、護(hù)坡和防止水土流失作用明顯，植被恢復(fù)也是有效綠化手段，防護(hù)方式更貼近自然。本項(xiàng)目部分低矮邊坡開(kāi)發(fā)應(yīng)用植物纖維毯新技術(shù)，契合綠色公路設(shè)計(jì)理念。

　　2.5鋼波紋管板涵在本項(xiàng)目中的開(kāi)發(fā)應(yīng)用

　　本項(xiàng)目為省內(nèi)高速公路首次應(yīng)用鋼波紋板箱型涵洞。鋼波紋管板涵從材料、結(jié)構(gòu)和功能上不僅具有適應(yīng)各種地基條件以及更加優(yōu)異的受力性能，同時(shí)在工程造價(jià)及施工工期等多個(gè)方面較傳統(tǒng)鋼筋混凝土涵洞具有明顯的優(yōu)勢(shì)，因此利用鋼波紋管修建涵洞具有更加廣闊的應(yīng)用前景。

　　2.6低高度密肋式T梁的開(kāi)發(fā)應(yīng)用

　　對(duì)于高速公路20m跨徑的簡(jiǎn)支橋梁國(guó)內(nèi)大多采用預(yù)應(yīng)力混凝土空心板橋，具有建筑高度低，造價(jià)低，吊裝容易等優(yōu)點(diǎn)，長(zhǎng)期以來(lái)公路工程中廣泛采用，但在公路運(yùn)營(yíng)也顯現(xiàn)出其弊端。由于空心板鉸縫較深且狹小，施工時(shí)鉸縫質(zhì)量難控制，運(yùn)營(yíng)期間鉸縫連接強(qiáng)度達(dá)不到設(shè)計(jì)的鉸接效果，容易形成單板受力，影響橋梁的壽命的現(xiàn)象，施工圖設(shè)計(jì)時(shí)通過(guò)嚴(yán)格論證和設(shè)計(jì)攻關(guān)，本項(xiàng)目采用了結(jié)構(gòu)更為可靠的低高度密肋式T梁。其優(yōu)點(diǎn)如下：

　　經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)明顯，同等跨徑造價(jià)較空心板低約10%。

　　體系轉(zhuǎn)換，施工方便；T梁斷面形式不設(shè)馬蹄，既利于增加結(jié)構(gòu)側(cè)向剛度，又方便混凝土的振搗及脫模。

　　支撐設(shè)計(jì)上優(yōu)化采用大單支座設(shè)計(jì)，相比空心板和小箱梁，支座不易脫空，便于后期維修養(yǎng)護(hù)。

　　采用剛接橫向連接，以避免空心板鉸縫混凝土在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中易脫落，造成鉸縫損壞的現(xiàn)象。

　　吊裝重量輕，20米跨徑23.6t,僅相當(dāng)于空心板的65%，極大的方便施工。

　　本項(xiàng)目重點(diǎn)應(yīng)用了16米、20米跨徑低高度密肋式T梁。