寧洛國(guó)家高速公路明光至蚌埠段改擴(kuò)建

　　寧洛國(guó)家高速公路明光至蚌埠段改擴(kuò)建工程

　　一、工程概況

　　G36寧洛高速公路是國(guó)家高速網(wǎng)的重要組成部分，是連接我國(guó)東部沿海地區(qū)與中西部地區(qū)的交通大動(dòng)脈，是皖北、皖東地區(qū)通往“長(zhǎng)三角”地區(qū)的一條快速通道，在區(qū)域路網(wǎng)中的作用十分突出。

　　本項(xiàng)目起于明光市明光東互通（K119+850），與寧洛高速來(lái)安至明光段相接，沿途經(jīng)明光市明東街道、明光街道、明西街道，鳳陽(yáng)縣小溪河鎮(zhèn)、大溪河鎮(zhèn)、板橋鎮(zhèn)，五河縣臨北鄉(xiāng)，蚌埠市淮上區(qū)沫河口鎮(zhèn)、吳小街鎮(zhèn)、小蚌埠鎮(zhèn)、梅橋鎮(zhèn)，終于梅橋鎮(zhèn)史臺(tái)子（K200+752），與界阜蚌、合徐高速公路大劉郢互通立交相連，路線總里程80.902公里。全線采用雙向八車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)改擴(kuò)建，設(shè)計(jì)速度120km/h，路基寬度42m。

　　二、技術(shù)特點(diǎn)及創(chuàng)新點(diǎn)

　　緊扣《交通運(yùn)輸部辦公廳關(guān)于實(shí)施綠色公路建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》及《關(guān)推進(jìn)公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》要求，開(kāi)展各專業(yè)設(shè)計(jì)；牢固樹(shù)立“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開(kāi)放、共享”五大發(fā)展理念，充分落實(shí)“綜合交通、智慧交通、綠色交通、平安交通”發(fā)展要求；貫徹“安全耐久、資源節(jié)約、低碳生態(tài)、人文和諧”的設(shè)計(jì)理念，堅(jiān)持“可持續(xù)發(fā)展、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、因地制宜”的基本原則，突出全壽命設(shè)計(jì)周期成本理念，加強(qiáng)管養(yǎng)設(shè)施設(shè)計(jì)；加強(qiáng)公路標(biāo)準(zhǔn)化、工廠化、產(chǎn)業(yè)化的設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)工程品質(zhì)的全面提升；設(shè)計(jì)中結(jié)合激光雷達(dá)測(cè)繪技術(shù)應(yīng)用、樁板式路基、鋼板組合梁支線上跨橋、小型構(gòu)件標(biāo)準(zhǔn)化、廢舊材料利用等開(kāi)展改擴(kuò)建項(xiàng)目針對(duì)性設(shè)計(jì)，并加強(qiáng)淮河特大橋、池河大橋等典型橋梁綜合設(shè)計(jì)。

　　重點(diǎn)對(duì)以下幾項(xiàng)進(jìn)行了落實(shí)。

1、組織實(shí)施“零棄方、少借方”

　　（1）最大限度的擬合既有道路，減少借方。

　　本項(xiàng)目西段位于淮北平原區(qū)，項(xiàng)目沿線取土困難，如何全面落實(shí)綠色公路建設(shè)指導(dǎo)意見(jiàn)關(guān)于“零棄方、少借方”的專項(xiàng)行動(dòng)要求，積極應(yīng)用新技術(shù)、新材料，減少取土和占地問(wèn)題尤其關(guān)鍵。積極推廣應(yīng)用加筋土擋墻、泡沫輕質(zhì)土、城市建筑垃圾及樁板無(wú)土路基等新技術(shù)、新材料。

2、實(shí)施改擴(kuò)建工程綠色升級(jí)

　　（1）充分利用既有設(shè)施

　　1）沿線優(yōu)先推薦采用兩側(cè)擴(kuò)建，淮河橋、池河橋、京滬鐵路分離立交等局部路段采取單側(cè)加寬方式擴(kuò)建，統(tǒng)籌利用既有通道資源；

　　兩側(cè)拼寬                        單側(cè)分離

　　2）加強(qiáng)工程措施研究，充分利用既有設(shè)施，避免或減少拆除工程；

　　3）結(jié)合工程方案對(duì)不可避免的拆除工程廢料進(jìn)行充分利用。

　　（2）全面實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化及工業(yè)化建造技術(shù)

　　

按照工業(yè)化建造要求，突出安全耐久和科技引領(lǐng)，通過(guò)全方位橋型方案比選、標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)、建養(yǎng)一體化設(shè)計(jì)、環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)等措施，實(shí)現(xiàn)橋梁工程綠色耐久。

　　1）本項(xiàng)目為改擴(kuò)建項(xiàng)目，既有橋梁為空心板、預(yù)制小箱梁，均為標(biāo)準(zhǔn)化預(yù)制結(jié)構(gòu)，本次擴(kuò)建仍采用與其一致的結(jié)構(gòu)進(jìn)行拼寬，統(tǒng)一進(jìn)行預(yù)制，提高了工程質(zhì)量。

　　2）本項(xiàng)目對(duì)路基段的路緣石、拱型護(hù)坡、邊溝、六棱塊等小型構(gòu)件，均采用標(biāo)準(zhǔn)化預(yù)制，提高了工程質(zhì)量。

　　3）蓋板涵的蓋板、樁板式路基橋面板、鋼板組合梁橋面板設(shè)計(jì)時(shí)盡量采用相同跨徑，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化，以便施工時(shí)預(yù)制標(biāo)準(zhǔn)化。

　　（3）積極采用新材料、新工藝

       1）路線測(cè)量：利用激光雷達(dá)測(cè)量技術(shù)，減少了人員在高速上的測(cè)量工作，提高了安全性。

　　2）路基路面：采用瀝青廠拌熱再生，充分利用既有路面銑刨料，積極應(yīng)用泡沫輕質(zhì)土、加筋土、裝配式擋墻等新技術(shù)。

　　3）樁板式路基：

　　全線多處約10km（單側(cè)）采用樁板式路基方案，減少了借方，節(jié)約了占地。

　　4）鋼板組合梁

　　拆除重建的支線上跨橋采用鋼板組合梁結(jié)構(gòu)，提高施工速度，減小對(duì)高速公路主線通行影響。

　　5）淮河特大橋

　　本橋既有老橋利用，左側(cè)新建半幅橋梁，跨徑布置為21×45+（123+218）+5×45+48+5×45+48+42+12×45+4×48+（40+70+40）+27+5×45m，全長(zhǎng)3015m（含橋臺(tái)），主橋?yàn)椋?23+218）m獨(dú)塔雙索面斜拉橋。主跨主梁采用雙工字鋼組合梁，邊跨采用混凝土肋板式斷面方案，主塔采用鉆石型橋塔，下部采用承臺(tái)及群樁基礎(chǔ)。

　　6）池河大橋

　　本橋既有老橋利用，右側(cè)新建半幅橋梁，新建橋梁布跨為24x30+（25+40+25）+3x30+120+18x30）m，主橋?yàn)?20米跨系桿拱橋，考慮到與既有橋的結(jié)構(gòu)形式保持一致，引橋采用30米預(yù)制小箱梁。